{"id":688,"date":"2025-01-19T10:07:17","date_gmt":"2025-01-19T10:07:17","guid":{"rendered":"https:\/\/niedtalexpress.de\/?page_id=688"},"modified":"2026-11-01T07:47:24","modified_gmt":"2026-11-01T07:47:24","slug":"das-hemmersbach-projekt","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/niedtalexpress.de\/?page_id=688","title":{"rendered":"Das Hemmersbach-Projekt"},"content":{"rendered":"\n

Unter dem Titel „Das Hemmersbach-Projekt“ wird eine modellbahnerische Umsetzung von Motiven der Niedtalstrecke beschrieben. Da sich das Projekt in der Entwicklungsphase befindet, sind die nachfolgenden Ausf\u00fchrungen nicht abschlie\u00dfend, sondern werden nach dem Projektfortschritt laufend erg\u00e4nzt.<\/p>\n\n\n\n

Ausgangs\u00fcberlegungen<\/h2>\n\n\n\n

Meine \u00dcberlegungen, ein Motiv der Niedtalstrecke im Modell umzusetzen, reichen bis in die 1990er Jahre zur\u00fcck. Zur Ausf\u00fchrung sind sie jedoch nicht gekommen. Geblieben von den \u00dcberlegungen sind ein paar Zeichnungen und Skizzen. Sie stammen aus einer Zeit, in der PC-Software und Applikationen bei der Planung einer Modellbahnanlage noch nicht oder nur im Ausnahmefall unterst\u00fctzt haben. Seitdem ist viel Zeit vergangen und moderne Planungshilfen f\u00fcr den PC sind l\u00e4ngst \u00fcblich geworden. Und auch die Anlagenidee hat sich weiterentwickelt. Nunmehr ist auch ganz konkreter Raum ins Auge gefasst, der als Modellbahnwerkstatt dienen kann.<\/p>\n\n\n\n

Bei der Konzeption war von Anfang klar, dass es eine 2-Leiter-Gleichstromanlage in der Baugr\u00f6\u00dfe H0 sein m\u00fcsste, da die erste eigene Modellbahn eine solche war und deshalb bereits ein Grundbestand an Fahrzeugen vorhanden ist. Bei der Wahl eines Vorbildbahnhofs bieten sich nur Siersburg im Zustand bis ca. 1979 und Hemmersdorf im Zustand bis ca. 1987 an. Dabei spricht f\u00fcr Hemmersdorf, dass die interessanteren Zugbewegungen in der Mitte der mir pers\u00f6nlich in Erinnerung gebliebenen 1980er Jahre dort stattfanden. Dar\u00fcber hinaus ist der historische Gleisplan recht gut dokumentiert. So findet sich in dem 1991 erschienenen Werk von Ulrich Rockelmann, „98 Bahnhofspl\u00e4ne f\u00fcr Modellbahner und Eisenbahnfreunde<\/a>“ aus dem Verlag der MIBA<\/a>, folgender kleiner Artikel mit Spurplan des Bahnhofs Hemmersdorf im Zustand des Jahres 1984:<\/p>\n\n\n\n

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Die Wiedergabe erfolgt hier mit freundlicher Erlaubnis des MIBA-Chefredakteurs f\u00fcr die GeraMond Media GmbH, M\u00fcnchen. An dieser Stelle ein ganz herzliches Dankesch\u00f6n f\u00fcr die unkomplizierte Beantwortung meiner Anfrage an die Redaktion. <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Nun gibt der Spurplan zwar die Anzahl der Gleise, ihre grunds\u00e4tzliche Anordnung im Bahnhofsbereich im Wesentlichen wieder, jedoch nicht die Lage des Bahnhofs in der Natur. So t\u00e4uscht die Skizze auch \u00fcber die tats\u00e4chliche Lage des Empfangsgeb\u00e4udes mit G\u00fcterschuppen und Rampe sowie \u00fcber die L\u00e4nge der Milit\u00e4rrampe an Gleis 4, was jedoch durch die dem Format der Publikation geschuldete Reduktion erkl\u00e4rbar ist. L\u00e4ngst hat der Vorbildbahnhof die Gleise 3 und 4 sowie das Ladegleis am G\u00fcterschuppen und eine Reihe von Signalen eingeb\u00fc\u00dft. Ihr Vorhandensein und ihr Aufstellungsort lassen sich aber sehr gut anhand der Abbildung nachvollziehen.<\/p>\n\n\n\n

Die Signalisierung erfolgt bis heute im H\/V-System. Dass die Ausfahrtvorsignale fehlten, trifft nach meiner Erinnerung allerdings lediglich auf die Gruppenausfahrsignale C (in Fahrtrichtung Bft Niedaltdorf) und E (in Fahrtrichtung Siersburg) zu. Das Ausfahrtvorsignal f\u00fcr das zu Gleis 1 geh\u00f6rende Ausfahrtsignal B (Fahrtrichtung Bft Niedaltdorf) stand in H\u00f6he des Ausfahrtsignals D, also des zu Gleis 1 geh\u00f6renden Ausfahrtsignals in Fahrtrichtung Siersburg. Das zu dem Ausfahrtsignal D geh\u00f6rende Ausfahrtvorsignal stand unmittelbar – sozusagen R\u00fccken an R\u00fccken – am Ausfahrtsignal C hinter der ersten zu befahrenden Weiche des Bahnhofs Hemmersdorf (Saar) aus Richtung des Bft Niedaltdorf. Die Vorsignale haben ihren Standort bis heute behalten, wobei das zu Ausfahrtsignal D geh\u00f6rende Ausfahrtvorsignal nach dem Unfall vom 25. Januar 1994 (s. Unf\u00e4lle<\/a>) in der Bauform mit so genanntem Kompaktschirm wieder aufgestellt wurde.<\/p>\n\n\n\n

Umsetzungsvarianten<\/h2>\n\n\n\n

Dass sich die Umsetzung des Vorbildes st\u00e4rker an der Lage der Bahnhofsanlagen in der Natur orientiert, versteht sich von selbst. Einen Aufschluss \u00fcber diese kann eine Betrachtung des Kartenausschnitts in OpenRailwayMap bieten:<\/p>\n\n\n\n

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Ausschnitt aus OpenRailwayMap, abrufbar unter: https:\/\/www.openrailwaymap.org\/ (abgerufen am 19. Januar 2025).<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Dank heute verf\u00fcgbarer, sehr originalgetreuer Miniaturen lie\u00dfe sich die urspr\u00fcngliche Vorbildsituation recht vorbildgerecht auf einer Modellbahnanlage umsetzen:<\/p>\n\n\n\n

\"Modellgleisplan\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button>
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