{"id":688,"date":"2025-01-19T10:07:17","date_gmt":"2025-01-19T10:07:17","guid":{"rendered":"https:\/\/niedtalexpress.de\/?page_id=688"},"modified":"2025-04-16T12:39:34","modified_gmt":"2025-04-16T12:39:34","slug":"das-hemmersbach-projekt","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/niedtalexpress.de\/?page_id=688","title":{"rendered":"Das Hemmersbach-Projekt"},"content":{"rendered":"\n<p>Unter dem Titel &#8222;Das Hemmersbach-Projekt&#8220; wird eine modellbahnerische Umsetzung von Motiven der Niedtalstrecke beschrieben. Da sich das Projekt in der Entwicklungsphase befindet, sind die nachfolgenden Ausf\u00fchrungen nicht abschlie\u00dfend, sondern werden nach dem Projektfortschritt laufend erg\u00e4nzt.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Ausgangs\u00fcberlegungen<\/h2>\n\n\n\n<p>Meine \u00dcberlegungen, ein Motiv der Niedtalstrecke im Modell umzusetzen, reichen bis in die 1990er Jahre zur\u00fcck. Zur Ausf\u00fchrung sind sie jedoch nicht gekommen. Geblieben von den \u00dcberlegungen sind ein paar Zeichnungen und Skizzen. Sie stammen aus einer Zeit, in der PC-Software und Applikationen bei der Planung einer Modellbahnanlage noch nicht oder nur im Ausnahmefall unterst\u00fctzt haben. Seitdem ist viel Zeit vergangen und moderne Planungshilfen f\u00fcr den PC sind l\u00e4ngst \u00fcblich geworden. Und auch die Anlagenidee hat sich weiterentwickelt. Nunmehr ist auch ganz konkreter Raum ins Auge gefasst, der als Modellbahnwerkstatt dienen kann.<\/p>\n\n\n\n<p>Bei der Konzeption war von Anfang klar, dass es eine 2-Leiter-Gleichstromanlage in der Baugr\u00f6\u00dfe H0 sein m\u00fcsste, da die erste eigene Modellbahn eine solche war und deshalb bereits ein Grundbestand an Fahrzeugen vorhanden ist. Bei der Wahl eines Vorbildbahnhofs bieten sich nur Siersburg im Zustand bis ca. 1979 und Hemmersdorf im Zustand bis ca. 1987 an. Dabei spricht f\u00fcr Hemmersdorf, dass die interessanteren Zugbewegungen in der Mitte der mir pers\u00f6nlich in Erinnerung gebliebenen 1980er Jahre dort stattfanden. Dar\u00fcber hinaus ist der historische Gleisplan recht gut dokumentiert. So findet sich in dem 1991 erschienenen Werk von Ulrich Rockelmann, &#8222;<a href=\"https:\/\/www.verlagshaus24.com\/miba_98_bahnhofsplaene_digital-208_07825\/\">98 Bahnhofspl\u00e4ne f\u00fcr Modellbahner und Eisenbahnfreunde<\/a>&#8220; aus dem Verlag der <a href=\"https:www.miba.de\">MIBA<\/a>, folgender kleiner Artikel mit Spurplan des Bahnhofs Hemmersdorf im Zustand des Jahres 1984:<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large is-style-default\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"635\" src=\"https:\/\/niedtalexpress.de\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/20250119-MIBA-98-Bahnhofsplaene-1024x635.jpeg\" alt=\"\" class=\"wp-image-696\" srcset=\"https:\/\/niedtalexpress.de\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/20250119-MIBA-98-Bahnhofsplaene-1024x635.jpeg 1024w, https:\/\/niedtalexpress.de\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/20250119-MIBA-98-Bahnhofsplaene-300x186.jpeg 300w, https:\/\/niedtalexpress.de\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/20250119-MIBA-98-Bahnhofsplaene-768x476.jpeg 768w, https:\/\/niedtalexpress.de\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/20250119-MIBA-98-Bahnhofsplaene.jpeg 1414w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Die Wiedergabe erfolgt hier mit freundlicher Erlaubnis des MIBA-Chefredakteurs f\u00fcr die GeraMond Media GmbH, M\u00fcnchen. An dieser Stelle ein ganz herzliches Dankesch\u00f6n f\u00fcr die unkomplizierte Beantwortung meiner Anfrage an die Redaktion. <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Nun gibt der Spurplan zwar die Anzahl der Gleise, ihre grunds\u00e4tzliche Anordnung im Bahnhofsbereich sowie die Signalisierung mit ihren Besonderheiten im Wesentlichen wieder, jedoch nicht die Lage des Bahnhofs in der Natur. So t\u00e4uscht die Skizze auch \u00fcber die tats\u00e4chliche Lage des Empfangsgeb\u00e4udes mit G\u00fcterschuppen und Rampe sowie \u00fcber die L\u00e4nge der Milit\u00e4rrampe an Gleis 4, was jedoch durch die dem Format der Publikation geschuldete Reduktion erkl\u00e4rbar ist. Jedenfalls ist die damalige Signalisierung mit ihren Besonderheiten hierin sehr gut dokumentiert. L\u00e4ngst hat der Bahnhof die Gleise 3 und 4 sowie das Ladegleis am G\u00fcterschuppen und eine Reihe von Signalen eingeb\u00fc\u00dft. Ihr Vorhandensein und ihr Aufstellungsort lassen sich aber sehr gut anhand der Abbildung nachvollziehen.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Umsetzungsvarianten<\/h2>\n\n\n\n<p>Dass sich die Umsetzung des Vorbildes st\u00e4rker an der Lage der Bahnhofsanlagen in der Natur orientiert, versteht sich von selbst. Einen Aufschluss \u00fcber diese kann eine Betrachtung des Kartenausschnitts in OpenRailwayMap bieten:<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large is-style-default\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"194\" src=\"https:\/\/niedtalexpress.de\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/20250119_Ausschnitt_ORM-1024x194.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-697\" srcset=\"https:\/\/niedtalexpress.de\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/20250119_Ausschnitt_ORM-1024x194.png 1024w, https:\/\/niedtalexpress.de\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/20250119_Ausschnitt_ORM-300x57.png 300w, https:\/\/niedtalexpress.de\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/20250119_Ausschnitt_ORM-768x146.png 768w, https:\/\/niedtalexpress.de\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/20250119_Ausschnitt_ORM.png 1401w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Ausschnitt aus OpenRailwayMap, abrufbar unter: https:\/\/www.openrailwaymap.org\/ (abgerufen am 19. Januar 2025).<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Dank heute verf\u00fcgbarer, sehr originalgetreuer Miniaturen lie\u00dfe sich die urspr\u00fcngliche Vorbildsituation recht vorbildgerecht auf einer Modellbahnanlage umsetzen:<\/p>\n\n\n\n<figure data-wp-context=\"{ &quot;core&quot;:\n\t\t\t\t{ &quot;image&quot;:\n\t\t\t\t\t{   &quot;imageLoaded&quot;: false,\n\t\t\t\t\t\t&quot;initialized&quot;: false,\n\t\t\t\t\t\t&quot;lightboxEnabled&quot;: false,\n\t\t\t\t\t\t&quot;hideAnimationEnabled&quot;: false,\n\t\t\t\t\t\t&quot;preloadInitialized&quot;: false,\n\t\t\t\t\t\t&quot;lightboxAnimation&quot;: &quot;zoom&quot;,\n\t\t\t\t\t\t&quot;imageUploadedSrc&quot;: &quot;https:\/\/niedtalexpress.de\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/20250119-SHEM-Weinert-mG.jpg&quot;,\n\t\t\t\t\t\t&quot;imageCurrentSrc&quot;: &quot;&quot;,\n\t\t\t\t\t\t&quot;targetWidth&quot;: &quot;1825&quot;,\n\t\t\t\t\t\t&quot;targetHeight&quot;: &quot;500&quot;,\n\t\t\t\t\t\t&quot;scaleAttr&quot;: &quot;&quot;,\n\t\t\t\t\t\t&quot;dialogLabel&quot;: &quot;Vergr\u00f6\u00dfertes Bild&quot;\n\t\t\t\t\t}\n\t\t\t\t}\n\t\t\t}\" data-wp-interactive class=\"wp-block-image size-large is-style-default wp-lightbox-container\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"281\" data-wp-effect--setStylesOnResize=\"effects.core.image.setStylesOnResize\" data-wp-effect=\"effects.core.image.setButtonStyles\" data-wp-init=\"effects.core.image.initOriginImage\" data-wp-on--click=\"actions.core.image.showLightbox\" data-wp-on--load=\"actions.core.image.handleLoad\" src=\"https:\/\/niedtalexpress.de\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/20250119-SHEM-Weinert-mG-1024x281.jpg\" alt=\"Modellgleisplan mit &quot;Weiner mein Gleis&quot; in der Baugr\u00f6\u00dfe H0\" class=\"wp-image-698\" srcset=\"https:\/\/niedtalexpress.de\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/20250119-SHEM-Weinert-mG-1024x281.jpg 1024w, https:\/\/niedtalexpress.de\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/20250119-SHEM-Weinert-mG-300x82.jpg 300w, https:\/\/niedtalexpress.de\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/20250119-SHEM-Weinert-mG-768x210.jpg 768w, https:\/\/niedtalexpress.de\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/20250119-SHEM-Weinert-mG-1536x421.jpg 1536w, https:\/\/niedtalexpress.de\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/20250119-SHEM-Weinert-mG.jpg 1825w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><button\n\t\t\tclass=\"lightbox-trigger\"\n\t\t\ttype=\"button\"\n\t\t\taria-haspopup=\"dialog\"\n\t\t\taria-label=\"Bild vergr\u00f6\u00dfern: Modellgleisplan mit &quot;Weiner mein Gleis&quot; in der Baugr\u00f6\u00dfe H0\"\n\t\t\tdata-wp-on--click=\"actions.core.image.showLightbox\"\n\t\t\tdata-wp-style--right=\"context.core.image.imageButtonRight\"\n\t\t\tdata-wp-style--top=\"context.core.image.imageButtonTop\"\n\t\t>\n\t\t\t<svg xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"12\" height=\"12\" fill=\"none\" viewBox=\"0 0 12 12\">\n\t\t\t\t<path fill=\"#fff\" d=\"M2 0a2 2 0 0 0-2 2v2h1.5V2a.5.5 0 0 1 .5-.5h2V0H2Zm2 10.5H2a.5.5 0 0 1-.5-.5V8H0v2a2 2 0 0 0 2 2h2v-1.5ZM8 12v-1.5h2a.5.5 0 0 0 .5-.5V8H12v2a2 2 0 0 1-2 2H8Zm2-12a2 2 0 0 1 2 2v2h-1.5V2a.5.5 0 0 0-.5-.5H8V0h2Z\" \/>\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button>        <div data-wp-body=\"\" class=\"wp-lightbox-overlay zoom\"\n            data-wp-bind--role=\"selectors.core.image.roleAttribute\"\n            data-wp-bind--aria-label=\"selectors.core.image.dialogLabel\"\n            data-wp-class--initialized=\"context.core.image.initialized\"\n            data-wp-class--active=\"context.core.image.lightboxEnabled\"\n            data-wp-class--hideAnimationEnabled=\"context.core.image.hideAnimationEnabled\"\n            data-wp-bind--aria-modal=\"selectors.core.image.ariaModal\"\n            data-wp-effect=\"effects.core.image.initLightbox\"\n            data-wp-on--keydown=\"actions.core.image.handleKeydown\"\n            data-wp-on--touchstart=\"actions.core.image.handleTouchStart\"\n            data-wp-on--touchmove=\"actions.core.image.handleTouchMove\"\n            data-wp-on--touchend=\"actions.core.image.handleTouchEnd\"\n            data-wp-on--click=\"actions.core.image.hideLightbox\"\n            tabindex=\"-1\"\n            >\n                <button type=\"button\" aria-label=\"Schlie\u00dfen\" style=\"fill: #000\" class=\"close-button\" data-wp-on--click=\"actions.core.image.hideLightbox\">\n                    <svg xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" viewBox=\"0 0 24 24\" width=\"20\" height=\"20\" aria-hidden=\"true\" focusable=\"false\"><path d=\"M13 11.8l6.1-6.3-1-1-6.1 6.2-6.1-6.2-1 1 6.1 6.3-6.5 6.7 1 1 6.5-6.6 6.5 6.6 1-1z\"><\/path><\/svg>\n                <\/button>\n                <div class=\"lightbox-image-container\">\n<figure class=\"wp-block-image size-large is-style-default responsive-image\"><img decoding=\"async\" data-wp-bind--src=\"context.core.image.imageCurrentSrc\" data-wp-style--object-fit=\"selectors.core.image.lightboxObjectFit\" src=\"\" alt=\"Modellgleisplan mit &quot;Weiner mein Gleis&quot; in der Baugr\u00f6\u00dfe H0\" class=\"wp-image-698\"\/><\/figure>\n<\/div>\n                <div class=\"lightbox-image-container\">\n<figure class=\"wp-block-image size-large is-style-default enlarged-image\"><img decoding=\"async\" data-wp-bind--src=\"selectors.core.image.enlargedImgSrc\" data-wp-style--object-fit=\"selectors.core.image.lightboxObjectFit\" src=\"\" alt=\"Modellgleisplan mit &quot;Weiner mein Gleis&quot; in der Baugr\u00f6\u00dfe H0\" class=\"wp-image-698\"\/><\/figure>\n<\/div>\n                <div class=\"scrim\" style=\"background-color: #fff\" aria-hidden=\"true\"><\/div>\n        <\/div><\/figure>\n\n\n\n<p>So steht etwa mit <a href=\"https:\/\/www.mein-gleis.de\/\">&#8222;mein Gleis&#8220; von Rolf Weinert<\/a> ein sehr vorbildgetreues Gleissystem zur Verf\u00fcgung, das zu einer modellbahnerischen Umsetzung geradezu einl\u00e4dt. Allerdings f\u00fchrt die Vorbildtreue ohne Umwege zur Frage aller Fragen, die sich &#8211; so steht es in jedem Werk \u00fcber das Planen von Modellbahnen &#8211; jeder Modellbahner stellen muss: Wie gro\u00df ist der Platz, der zur Verf\u00fcgung steht? Eine Umsetzung wie oben in der Abbildung des Modellgleisplans gezeigt, ben\u00f6tigt eine verf\u00fcgbare L\u00e4nge von immerhin gut sieben Metern und eine Breite von knapp zwei Metern. <\/p>\n\n\n\n<p>Weist der zur Verf\u00fcgung stehende Kellerraum aber lediglich ein Ma\u00df von 3,60 x 3,80 Metern auf und soll die Anlage dort hineinpassen, dann hie\u00dfe es, Kompromisse zu schlie\u00dfen, die zu folgendem Ergebnis f\u00fchren k\u00f6nnten:<\/p>\n\n\n\n<figure data-wp-context=\"{ &quot;core&quot;:\n\t\t\t\t{ &quot;image&quot;:\n\t\t\t\t\t{   &quot;imageLoaded&quot;: false,\n\t\t\t\t\t\t&quot;initialized&quot;: false,\n\t\t\t\t\t\t&quot;lightboxEnabled&quot;: false,\n\t\t\t\t\t\t&quot;hideAnimationEnabled&quot;: false,\n\t\t\t\t\t\t&quot;preloadInitialized&quot;: false,\n\t\t\t\t\t\t&quot;lightboxAnimation&quot;: &quot;zoom&quot;,\n\t\t\t\t\t\t&quot;imageUploadedSrc&quot;: 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H0\"\n\t\t\tdata-wp-on--click=\"actions.core.image.showLightbox\"\n\t\t\tdata-wp-style--right=\"context.core.image.imageButtonRight\"\n\t\t\tdata-wp-style--top=\"context.core.image.imageButtonTop\"\n\t\t>\n\t\t\t<svg xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"12\" height=\"12\" fill=\"none\" viewBox=\"0 0 12 12\">\n\t\t\t\t<path fill=\"#fff\" d=\"M2 0a2 2 0 0 0-2 2v2h1.5V2a.5.5 0 0 1 .5-.5h2V0H2Zm2 10.5H2a.5.5 0 0 1-.5-.5V8H0v2a2 2 0 0 0 2 2h2v-1.5ZM8 12v-1.5h2a.5.5 0 0 0 .5-.5V8H12v2a2 2 0 0 1-2 2H8Zm2-12a2 2 0 0 1 2 2v2h-1.5V2a.5.5 0 0 0-.5-.5H8V0h2Z\" \/>\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button>        <div data-wp-body=\"\" class=\"wp-lightbox-overlay zoom\"\n            data-wp-bind--role=\"selectors.core.image.roleAttribute\"\n            data-wp-bind--aria-label=\"selectors.core.image.dialogLabel\"\n            data-wp-class--initialized=\"context.core.image.initialized\"\n            data-wp-class--active=\"context.core.image.lightboxEnabled\"\n            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style=\"background-color: #fff\" aria-hidden=\"true\"><\/div>\n        <\/div><\/figure>\n\n\n\n<p>Das Beispiel wurde mit dem <a href=\"https:\/\/www.roco.cc\/rde\/\">Roco-Line-Gleis mit Bettung<\/a> modelliert und steht gegen\u00fcber der davor gezeigten Variante &#8222;auf dem Kopf&#8220;, d.h. der Bahnhof ist gegen\u00fcber dieser um 180\u00b0 gedreht. Das Konzept erm\u00f6glicht einen Anlagenaufbau innerhalb der r\u00e4umlichen Grenzen, die durch die Abmessungen des Kellerraums vorgegeben sind. Indem f\u00fcr den im Modell sp\u00e4ter offen einsehbaren Teil der Kurvengleise der Standardradius R9 (r = 826,4 mm) als engster Bogen gew\u00e4hlt wurde, ergeben sich gegen\u00fcber der dar\u00fcber gezeigten Variante mit einem kleinsten Bogenhalbmesser von ca. 2.100 mm erheblich engere B\u00f6gen. Die gegen\u00fcber den EW 49-190 1:6,6 (8,6\u00b0) der &#8222;Weinert-Variante&#8220; wesentlich steileren 15\u00b0-Weichen aus dem Roco-Line-Baukasten sowie der Ersatz von zwei Weichen an der Einfahrt aus Richtung Siersburg (hier links im Bild) durch eine doppelte Kreuzungsweiche reduziert den L\u00e4ngenbedarf zus\u00e4tzlich. Herausfordernd ist hierbei die L\u00e4nge des Ausziehgleises nicht zu sehr zu beschneiden, damit das Aussetzen von Wagen, die bei der Zollabfertigung nicht den Anforderungen gen\u00fcgen, nicht im Verborgenen &#8211; sprich: im &#8222;Schattenbahnhof&#8220; &#8211; geschehen muss. Ohne die Vorbildsituation zu akribisch nachzuahmen, sich aber auch nicht zu weit von der Vorbildsituation zu entfernen, kann die Anlage damit ganzj\u00e4hrig f\u00fcr einen interessanten Modellbahnbetrieb genutzt werden. <\/p>\n\n\n\n<p>W\u00fcrde die Anlage allerdings so konzipiert, wie etwa das &#8222;<a href=\"https:\/\/www.kirnbachtaeler.de\/modell\/friedrichshafen\/2023\/03wuep.html\">Weschnitztal-\u00dcberwald-Projekt<\/a>&#8220; &#8211; die MIBA berichtete zu ihrem 75. Jubil\u00e4um in mehreren Ausgaben -, w\u00e4re zwar ein Betrieb nur bei Betriebssessions m\u00f6glich, die in einem Raum stattfinden m\u00fcssten, der ausreichend gro\u00df ist, die Anlage nebst den in den Modellgleispl\u00e4nen nicht dargestellten (Betriebs-)Bahnh\u00f6fen (Fiddle Yard?) oder Strecken aufzunehmen. Interessant  ist diese Variante durchaus schon deshalb, weil eine <a href=\"http:\/\/mettyweb.de\/Eisenbahnstrecken\/Bahnh%C3%B6fe\/Bahnhof%20Hemmersdorf.htm\">51er mit &#8222;Suppe&#8220;, wie sie etwa 1976 auf der Strecke anzutreffen<\/a> war, im Modell eine Gleisl\u00e4nge von mindestens 2,15 &#8211; 2,25 Metern zwischen den Grenzzeichen ben\u00f6tigt und der auf den Raum eingek\u00fcrzte Modellgleisplan diese L\u00e4nge f\u00fcr das zur <a href=\"http:\/\/www.klawitter.info\/bahn\/687\/page-0246.htm\">Zugkreuzung <\/a>ben\u00f6tigte Gleis 2 nicht hergibt. Auch bei einer Bespannung der &#8222;Suppe&#8220; mit einer V90 w\u00fcrden es etwas mehr als zwei Meter sein m\u00fcssen, die in der &#8222;Roco-Variante&#8220; nur eben so erreicht werden. Hinzu tritt, dass auch in den R9- und R10-Bogen des Roco-Systems die 390 mm langen Torpedo-Pfannenwagen reichlich nach bogeninnen von der Gleismitte Abstand gewinnen und auch die Silberlinge des Niedtalexpress der 1970er und 1980er Jahre f\u00fcr dieses Bogenhalbma\u00df eigentlich zu lang sind.<\/p>\n\n\n\n<p>Eine Entscheidung gegen eine Zeitreise wie sie etwa die Modellbundesbahn zu ihrem Konzept gemacht hat &#8211; s. hierzu auch MIBA-Spezial 150, Bundesbahn-Sehnsuchtsorte &#8211; und f\u00fcr das komprimierte, auf das Wesentliche reduzierte Anlagenkonzept ist zum jetzigen Zeitpunkt (Januar 2025) noch nicht gefallen&#8230;<\/p>\n\n\n\n<p>M\u00f6glicher Ausgangspunkt f\u00fcr eine Realisierung der &#8222;Weinert-Variante&#8220; k\u00f6nnte der \u00f6stliche Ausfahrtbereich des Bahnhofs sein. Die Gestaltung dieses Bahnhofsteils lie\u00dfe sich auf zwei Modulen unterbringen. Das k\u00f6nne bei einer freien Umsetzung, die sich am Vorbild orientiert, dieses aber nicht exakt nachbildet, wie folgt aussehen:<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large is-style-default\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"2560\" height=\"974\" src=\"https:\/\/niedtalexpress.de\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/20250304-SHEM_Ost-Einfahrt-edited-scaled.jpeg\" alt=\"\" class=\"wp-image-730\" srcset=\"https:\/\/niedtalexpress.de\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/20250304-SHEM_Ost-Einfahrt-edited-scaled.jpeg 2560w, https:\/\/niedtalexpress.de\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/20250304-SHEM_Ost-Einfahrt-edited-300x114.jpeg 300w, https:\/\/niedtalexpress.de\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/20250304-SHEM_Ost-Einfahrt-edited-1024x390.jpeg 1024w, https:\/\/niedtalexpress.de\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/20250304-SHEM_Ost-Einfahrt-edited-768x292.jpeg 768w, https:\/\/niedtalexpress.de\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/20250304-SHEM_Ost-Einfahrt-edited-1536x585.jpeg 1536w, https:\/\/niedtalexpress.de\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/20250304-SHEM_Ost-Einfahrt-edited-2048x780.jpeg 2048w, https:\/\/niedtalexpress.de\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/20250304-SHEM_Ost-Einfahrt-edited-2000x761.jpeg 2000w\" sizes=\"(max-width: 2560px) 100vw, 2560px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Handskizze der \u00f6stlichen Ausfahrt aus dem Bahhof &#8222;Hemmersbach&#8220; unter Verwendung von vier Weichen 49-190 1:6,6 sowie dem Flex-Gleis aus dem Sortiment von Weinert &#8222;mein Gleis&#8220; sowie Geb\u00e4udemodellen aus den Sortimenten von Busch, Faller und kibri sowie Vollmer (Viessmann). F\u00fcr den Anschluss aus Richtung &#8222;Siersburg&#8220; k\u00f6nnte ein Streckenmodul als \u00dcbergangsmodul auf Module nach FREMO-Norm angeschlossen werden (Stand: 4.M\u00e4rz 2025).<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Nach einigem \u00dcberlegen ist am 15. April 2025 der Startschuss zur Realisierung des &#8222;Hemmersbach-Projekts&#8220; gefallen:<\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image is-style-default\">\n<figure class=\"aligncenter size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"768\" height=\"1024\" src=\"https:\/\/niedtalexpress.de\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/20250416_Rahmen-768x1024.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-735\" srcset=\"https:\/\/niedtalexpress.de\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/20250416_Rahmen-768x1024.jpg 768w, https:\/\/niedtalexpress.de\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/20250416_Rahmen-225x300.jpg 225w, https:\/\/niedtalexpress.de\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/20250416_Rahmen-1152x1536.jpg 1152w, https:\/\/niedtalexpress.de\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/20250416_Rahmen-1536x2048.jpg 1536w, https:\/\/niedtalexpress.de\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/20250416_Rahmen-2000x2667.jpg 2000w, https:\/\/niedtalexpress.de\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/20250416_Rahmen-scaled.jpg 1920w\" sizes=\"(max-width: 768px) 100vw, 768px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Wie unschwer zu erkennen, fiel die Entscheidung zugunsten der &#8222;Weinert-Variante&#8220;. Das bedeutet, dass der Bahnhof &#8222;Hemmersbach (Saar)&#8220; als Segmentanlage entstehen wird. Die Realisierung beginnt mit der \u00f6stlichen Ausfahrt des Bahhofs, die auch oben in der Handskizze dargestellt ist. Noch steht der Rahmen nicht auf eigenen F\u00fc\u00dfen. Wegen der Anforderung, die Segmente transportabel zu gestalten und der durch die T\u00fcr\u00f6ffnung vorgegebenen Limitierungen, wird der Rahmen auf einer speziellen Tragkonstruktion ruhen.<\/figcaption><\/figure><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Unter dem Titel &#8222;Das Hemmersbach-Projekt&#8220; wird eine modellbahnerische Umsetzung von Motiven der Niedtalstrecke beschrieben. Da sich das Projekt in der Entwicklungsphase befindet, sind die nachfolgenden Ausf\u00fchrungen nicht abschlie\u00dfend, sondern werden nach dem Projektfortschritt laufend erg\u00e4nzt. Ausgangs\u00fcberlegungen Meine \u00dcberlegungen, ein Motiv der Niedtalstrecke im Modell umzusetzen, reichen bis in die 1990er Jahre zur\u00fcck. 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