Das Linksabbiegen von der Hauptstra\u00dfe in den Bahnweg ist F\u00fchrern von Fahrzeugen mit Anh\u00e4nger mittlerweile und abweichend zum oben genannten Ereigniszeitpunkt durch Verkehrszeichen untersagt. Damit kann jedoch nicht ausgeschlossen werden, dass sich Fahrzeugf\u00fchrer \u00fcber diese Anordnung hinwegsetzen. Denn auch zum zuerst genannten Ereigniszeitpunkt bestand die Pflicht, den Bahn\u00fcbergang zu r\u00e4umen und die Ann\u00e4herung des Zuges wurde nicht nur optisch, sondern auch akustisch angezeigt. Gleichwohl kann eine kleine Unachtsamkeit bereits gen\u00fcgen, ein gef\u00e4hrliches Ereignis herbeizuf\u00fchren.<\/p>\n\n\n\n
Wenn auch ohne Anspruch auf Vollst\u00e4ndigkeit sollen die Schattenseiten des Eisenbahnbetriebes daher nicht v\u00f6llig unber\u00fccksichtigt bleiben. Hierbei kann es nicht darum gehen, Sensationslust zu befriedigen, sondern ausschlie\u00dflich darum, sich sachlich mit der Thematik auseinanderzusetzen. Wer Fehler identifiziert hat, ist in der Lage, sie k\u00fcnftig zu vermeiden. Die aufgegriffenen Ereignisse w\u00e4ren wohl nicht der Rede wert, h\u00e4tten sich alle Beteiligten regelkonform verhalten. Nun ist Irren aber nur menschlich und vor einem Augenblicksversagen niemand gefeit. Zwei Ereignisse, zu denen anderenorts digitale Dokumente aufgefunden werden k\u00f6nnen, sollen daher hier aufgegriffen werden. Sie sind – so wird man sicherlich feststellen m\u00fcssen – jeweils Ergebnis eines als Ursachenbeschreibung in Unfallberichten sehr h\u00e4ufig genannten menschlichen Versagens.<\/p>\n\n\n\n
Hemmersdorf (Saar), 25. Januar 1994<\/h2>\n\n\n\n
Am 25. Januar 1994 entgleisten die letzten Wagen des aus Richtung Niedaltdorf in den Bahnhof Hemmersdorf (Saar) einfahrenden Kalkzuges etwa bei Kilometer 10,8 auf der Weiche. Als Grund f\u00fcr die Entgleisung wurde das Stellen der Weiche zur Unzeit, d.h. unter dem fahrenden Zug bekannt. Da vom Arbeitsplatz des Fahrdienstleiters aus gute Sicht auf den Bereich der Weiche und die Signale besteht, wirft das Verhalten des Fahrdienstleiters am Ereignistag Fragen auf. <\/p>\n\n\n\n Bei dem Ereignis wurden Gleise und zwischen den beiden Bahnhofsgleisen aufgestellte Signale – Ausfahrtsignal C sowie das Ausfahrtvorsignal in Richtung Siersburg – besch\u00e4digt. Die Bergung der teils recht tief ins Gleisbett eingegrabenen entgleisten Wagen gestaltete sich infolge des in den Wagen transportierten ungel\u00f6schten Kalks schwierig. Die Arbeiten dauerten mehrere Tage. In der Fotogalerie von Herrn J\u00f6rg Klawitter sind zu diesem Ereignis zwei Fotos enthalten, die einmal von der Br\u00fccke der Niedaltdorfer Stra\u00dfe<\/a> und einmal vom Bahnsteig<\/a> aus den Unfallort w\u00e4hrend der Bergungsarbeiten zeigen. Da die unabh\u00e4ngige Untersuchung von gef\u00e4hrlichen Ereignissen mit Ver\u00f6ffentlichung von Untersuchungsberichten noch recht jung ist, liegt zu diesem Ereignis kein offizieller Unfallbericht vor, aus dem hier zitiert werden k\u00f6nnte.<\/p>\n\n\n\n Mit der Umstrukturierung der Bundeseisenbahnen und der Liberalisierung des Schienenverkehrs einher ging die Einrichtung einer Untersuchungsstelle f\u00fcr gef\u00e4hrliche Ereignisse im Eisenbahnverkehr. Diese Stelle wurde zun\u00e4chst als Eisenbahn-Unfalluntersuchungsstelle des Bundes bei dem Eisenbahnbundesamt eingerichtet. Es handelt sich um den Vorl\u00e4ufer der heute f\u00fcr die Untersuchung von gef\u00e4hrlichen Ereignissen im Eisenbahnverkehr zust\u00e4ndigen unabh\u00e4ngigen Bundesstelle f\u00fcr Eisenbahnunfalluntersuchung<\/a> (BEU). <\/p>\n\n\n\n Die BEU ist eine selbstst\u00e4ndige Bundesoberbeh\u00f6rde im Gesch\u00e4ftsbereich des Bundesministeriums f\u00fcr Digitales und Verkehr. Sie wurde aufgrund des Gesetzes zur Neuordnung der Eisenbahnunfalluntersuchung vom 27. Juni 2017 (BGBl. 2017 I, S. 2085<\/a>) sowie dem darauf basierenden Organisationserlass vom 14. Juli 2017 errichtet. Damit setzt der Bund die Vorgaben aus der Richtlinie (EU) 2016\/798 des Europ\u00e4ischen Parlaments und des Rates vom 11. Mai 2016 \u00fcber Eisenbahnsicherheit (Amtsbl. EU Nr. L 138\/102<\/a> vom 26. Mai 2016) um. Die unabh\u00e4ngige Untersuchung von gef\u00e4hrlichen Ereignissen im Eisenbahnverkehr dient ausschlie\u00dflich der Verbesserung der Eisenbahnsicherheit und der Vermeidung k\u00fcnftiger Unf\u00e4lle. Sie ist also strikt von anderen, insbesondere straf- und zivilrechtlichen Ermittlungen zu unterscheiden.<\/p>\n\n\n\n Die f\u00fcr die Eisenbahnunfalluntersuchung zust\u00e4ndige Stelle ver\u00f6ffentlicht Berichte zu den von ihr untersuchten gef\u00e4hrlichen Ereignissen im Eisenbahnverkehr. Dadurch sind der \u00d6ffentlichkeit solche Dokumente heute zug\u00e4nglich, aus denen sich Eisenbahnunf\u00e4lle und ihre Ursachen entnehmen lassen. Ein solches zug\u00e4ngliches Dokument betrifft auch ein gef\u00e4hrliches Ereignis, das sich auf der Niedtalbahn ereignete.<\/p>\n\n\n\n Am Donnerstag, dem 13. November 2014, kollidierte gegen 11.14 Uhr der in den Bahnhof Dillingen (Saar) eingefahrene Niedtalexpress – RegionalBahn 13764 – mit einem nicht grenzzeichenfrei stehenden Wagen einer Rangierabteilung bei Kilometer 19,834 auf der im Fahrweg der ReginalBahn liegenden Weiche 78. Dabei wurde das Triebfahrzeug der RB, der Triebwagen 628 454-0, erheblich an der Front besch\u00e4digt. Der Wagen der Rangierabteilung, ein G\u00fcterwagen der Bauart Facs 124 entgleiste mit dem hinteren Drehgestell sowie einer Achse des vorderen Drehgestells. Das die Rangierabteilung bewegende Zweiwegefahrzeug sowie der G\u00fcterwagen werden an der Zug- und Sto\u00dfeinrichtung erheblich besch\u00e4digt. Der F\u00fchrer des Zweiwegefahrzeuges wird bei der Kollision leicht verletzt. Die Sachsch\u00e4den an Fahrzeugen und Infrastruktur werden mit 334.000 Euro angegeben.<\/p>\n\n\n\n Die Rangierabteilung sollte nach Beendigung des Einschotterns von Gleis 25 nach Gleis 26 umgesetzt werden. Dazu wurde mittels des Zweiwegefahrzeuges der entleerte G\u00fcterwagen \u00fcber die Weichen 76 und 77 in Richtung der Weiche 78 geschoben, um nach Freiwerden der Weiche 76 diese umstellen und die Rangierarbetilung nach Gleis 26 wieder vorziehen zu k\u00f6nnen. Diese Rangierbewegung war mit dem \u00f6rtlich zust\u00e4ndigen Fahrdienstleiter nicht wie es erforderlich gewesen w\u00e4re in einer Rangiervereinbarung festgelegt, sondern eigenm\u00e4chtig und nicht regelkonform durchgef\u00fchrt worden. <\/p>\n\n\n\n Der Untersuchungsbericht kann auf der Website der Bundestelle f\u00fcr Eisenbahnunfalluntersuchung abgerufen werden (Az.: 60uu2014-11\/011-3323 vom 17. M\u00e4rz 2017<\/a>, abgerufen am 14. August 2022).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Viele gef\u00e4hrliche Ereignisse im Eisenbahnverkehr sind f\u00fcr die Niedtalbahn nicht dokumentiert. Gleichwohl kam es auch hier zu Unf\u00e4llen. Dabei stellen nicht nur die Bahn\u00fcberg\u00e4nge in Siersburg besondere Gefahrenquellen dar. So sind eine Kollision eines Zuges mit einem Lkw, der hinter dem Bahn\u00fcbergang in der Hauptstra\u00dfe nach links in den Bahnweg einbiegen wollte, dabei aber den … <\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/niedtalexpress.de\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/20220814-Ereignisort-Jan94-SHEM-bearb-1024x294.png\")
Einf\u00fchrung der unabh\u00e4ngigen Eisenbahnunfalluntersuchung<\/h2>\n\n\n\n
Dillingen (Saar), 13. November 2014<\/h2>\n\n\n\n
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