{"id":480,"date":"2022-08-09T11:39:11","date_gmt":"2022-08-09T11:39:11","guid":{"rendered":"https:\/\/niedtalexpress.de\/?page_id=480"},"modified":"2023-05-27T10:38:36","modified_gmt":"2023-05-27T10:38:36","slug":"zukunftsperspektiven","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/niedtalexpress.de\/?page_id=480","title":{"rendered":"Zukunftsperspektiven"},"content":{"rendered":"\n

\u00dcber die Zukunft der Niedtalbahn und des Niedtalexpress wird seit vielen Jahren in zahlreichen Beitr\u00e4gen spekuliert. Dabei konzentrieren sich die Spekulationen vorwiegend auf einen m\u00f6glichen Personenverkehr im Zuge der Schaffung einer Personenverkehrsverbindung zwischen Saarbr\u00fccken und Luxembourg auf der Schiene. Diese Relation wird bislang durch einen Omnibus bedient. Um einen Ausblick auf eine m\u00f6gliche Zukunft der Niedtalbahn geben zu k\u00f6nnen ist nicht nur ein Blick auf die vorhandene Sicherungstechnik, sondern auch den m\u00f6glichen Fahrzeugeinsatz sowie die denkbaren Verkehrsleitungen im Personen- wie auch im G\u00fcterverkehr zu werfen.<\/p>\n\n\n\n

Sicherungstechnik<\/h2>\n\n\n\n

Die Technik des Stellwerks des Bahnhofs Hemmersdorf (Saar) gilt als veraltet. Auch stellt sich die Frage, wie mit der von franz\u00f6sischer Seite als schwierig beschriebenen Besetzung des Stellwerks im Bahnhof Bouzonville umgegangen werden kann. Eine M\u00f6glichkeit bietet die Einbindung der Strecke einschlie\u00dflich des Bahnhofs Bouzonville – jedenfalls soweit es den Eisenbahnbetrieb \u00fcber die Niedtalstrecke betrifft – in das ESTW Dillingen (Saar), dessen Bedienplatz in der Betriebszentrale in Karlsruhe angeordnet sein soll. Eine solche Einbindung stellt sich vor dem Hintergrund des Standes der Technik und unter personalwirtschaftlichen Gesichtspunkten als praktisch alternativlos dar. W\u00fcrde auf eine Einbindung verzichtet, erhielte der Bahnhof Hemmersdorf (Saar) eine mit hohen Aufw\u00e4nden verbundene Sonderstellung.<\/p>\n\n\n\n

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642 146 ist am 4. April 2023 als Niedtalexpress am Bahnsteig des Bahnhofs Hemmersdorf (Saar) in H\u00f6he des Stellwerksanbaus zum Halten gekommen, um Fahrg\u00e4ste aufzunehmen.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Personenverkehr<\/h2>\n\n\n\n

Bereits in der Festschrift zum 100-j\u00e4hrigen Jubil\u00e4um der Niedtalbahn wurden vier Hypothesen vorgestellt, die s\u00e4mtlich auf die Einrichtung von Schienenpersonenverkehren zwischen Saarbr\u00fccken Hauptbahnhof und Luxembourg Gare Central abzielen. Auch die Plattform Mobilit\u00e4t hat die damals als vierte Hypothese vorgestellte Variante eines schnellen Regionalverkehrs zwischen Saarbr\u00fccken und Luxembourg \u00fcber Forbach, B\u00e9ning, Falck, T\u00e9terchen, Bouzonville, Anzeling, Hombourg-Boudange, Metzervisse, Thionville, Hettange Grande, und Bettembourg aufgegriffen. Dieses Aufgreifen gr\u00fcndet unter anderem auf der auf der Internetseite des Verkehrsclub Deutschland, Landesverband Saarland, ver\u00f6ffentlichten Bachelorthesis „Wiederaufnahme eines grenz\u00fcberschreitenden Schienenverkehrs \u00fcber die Niedtalbahn“ von Julian Leyes<\/a> (Hochschule Kaiserslautern, 2021, abgerufen am 9. August 2022).<\/p>\n\n\n\n

Der Niedtalexpress k\u00f6nnte seinen Laufweg \u00fcber die Primstalbahn nach Lebach verl\u00e4ngern und hierdurch Zubringerdienste f\u00fcr die Menschen der Gemeinden Schmelz, Nalbach, Dillingen, Rehlingen-Siersburg, Wallerfangen und Merzig sowie das Kanton Bouzonville sowohl f\u00fcr die Z\u00fcge der Saarstrecke – Strecke Nr. 3230 -, vor allem die RegionalExpress zwischen Koblenz, Trier und Saarbr\u00fccken, Kaiserslautern sowie Mannheim \u00fcbernehmen, als auch f\u00fcr eine neu einzurichtende Linie von „SaarLorLux-Expressz\u00fcgen“ zwischen Saarbr\u00fccken und Luxembourg \u00fcber Forbach \u00fcber die Strecken Nr. 172000, 159000, 177000 (FR) und 6 (LU). Das hier lediglich knapp aufgegriffe Potenzial wurde bereits 2014 in einer Dissertation von Werner Matthias Ried „Infrastruktur und Entwicklungspotenzial der Eisenbahn im SaarLorLux-Raum“<\/a> (Universit\u00e4t Trier, 2014, abgerufen am 9. August 2022) ausf\u00fchrlich herausgearbeitet und vorgestellt (S. 189 ff.).<\/p>\n\n\n

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Lage der Niedtalbahn zwischen Bouzonville und Dillingen (SDL) \u00fcber Hemmersdorf (SHEM) als m\u00f6glicher Zubringer f\u00fcr die Z\u00fcge der Saarstrecke wie auch einen m\u00f6glichen SaarLorLux-Express zwischen Saabr\u00fccken und Luxembourg via Forbach, Bouzonville und Thionville.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n

Geeignete Fahrzeuge, die eine Elektrifizierung des durch das Niedtal verlaufenden Streckenabschnitts nicht erforderlich erscheinen lassen, stehen unter anderem mit den Corradia Polyvalent<\/a>-Triebwagen der Baureihe B 84500 zur Verf\u00fcgung. Bemerkenswert ist hierbei, dass diese neuen Fahrzeuge \u00fcber eine Zulassung f\u00fcr das deutsche wie auch das franz\u00f6sische Streckennetz verf\u00fcgen, da sie mit den jeweiligen Zugsicherungssystemen ausgestattet sind. Die Fahrzeuge sind zudem mehrsystemf\u00e4hig und k\u00f6nnen nicht elektrifizierte Abschnitte mit Hilfe eines Dieselmotors befahren.<\/p>\n\n\n\n

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Das Bild zeigt einen Corraida Polyvalent-Triebwagen des Herstellers Alstom, wie er unter anderem auch in einer St\u00fcckzahl von 30 zur Auslieferung ab 2023 vorgesehenen Einheiten von der R\u00e9gion Grand Est zur Abwicklung grenz\u00fcberschreitender Personenverkehre bestellt worden sein soll. Das Bild stammt von Cramos – Selbst fotografiert, und wird hier unter den Bedingungen der CC BY-SA 3.0-Lizenz<\/a> verwendet, es kann unter der URL https:\/\/commons.wikimedia.org\/w\/index.php?curid=43008469<\/a> aufgefunden werden (abgerufen jeweils am 9. August 2022).<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Allerdings sehen die Planungen f\u00fcr die ab Dezember 2024 durchzuf\u00fchrenden Verkehre noch keinen Einsatz dieser Z\u00fcge auf der Niedtalbahn, sondern lediglich zwischen Saarbr\u00fccken und Metz via Forbach sowie Trier und Metz via Apach vor. Immerhin sollen nach einem Bericht der Plattform Mobilit\u00e4t vom Dezember 2021<\/a> die Dieseltriebwagen auch auf der Niedtalbahn k\u00fcnftig durch batteriehybride Fahrzeuge vom Typ „FLIRT AKKU“ des Herstellers Stadler ersetzt werden.<\/a> Zum Einsatz kommen werden voraussichtlich die von DB Regio bestellten zweiteiligen Triebwageneinheiten, wie Stadler in einer auf seiner Internetseite abrufbaren Meldung<\/a> angibt, in der jedoch die Niedtalbahn nicht explizit aufgef\u00fchrt wird. Ein Laden der Akkus ist nach ca. 150 km Fahrstrecke erforderlich und unter der Oberleitung im Bahnhof Dillingen (Saar) m\u00f6glich. <\/p>\n\n\n\n

Damit w\u00fcrde im Personenverkehr auf der Niedtalbahn von der grunds\u00e4tzlichen batterie-elektrischen Antriebstechnik her betrachtet alles auf Anfang zur\u00fcckgestellt, denn bereits bei der Betriebsaufnahme kamen Akkumulator-Triebwagen zum Einsatz, die nach einem Laufweg von rund 100 km im Bahnhof von Dillingen (Saar) wieder aufgeladen wurden (s. „Personenverkehr<\/a>“ auf dieser Website).<\/p>\n\n\n\n

G\u00fcterverkehr<\/h2>\n\n\n\n

Aber auch im G\u00fcterverkehr ergeben sich Zukunftsperspektiven f\u00fcr die Niedtalbahn. So hat etwa das Unternehmen BahnLog angegeben, im Bahnhof Bouzonville ein Containerterminal errichten und betreiben zu wollen, das \u00fcber die Niedtalbahn ver- und entsorgt werden soll. Auch f\u00fcr diese Verkehre stehen mit den bereits heute vor den Kalkz\u00fcgen im Einsatz befindlichen diesel-elektrischen Lokomotiven des Herstellers Vossloh aus der 4000er-Reihe geeignete Triebfahrzeuge zur Verf\u00fcgung.<\/p>\n\n\n\n

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EuroPorte 4002 hat an einem sonnigen Tag im M\u00e4rz 2021 den Kalkzug \u00fcber die Saarstrecke zur Dillinger H\u00fctte gebracht und wartet im Bahnhof Dillingen (Saar) auf die R\u00fcckleistung.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

In der j\u00fcngeren Vergangenheit fanden mit Lokomotiven des Eisenbahn-Verkehrsunternehmens Europorte mehrfach Fahrten \u00fcber die Niedtalbahn statt. Zum Einsatz kamen dabei die Baureihen DE18 (im YouTube-Video<\/a> festgehalten) und 4000 (Bericht aus der Saarbr\u00fccker Zeitung auf der Seite der Plattform Mobilit\u00e4t<\/a>). Dar\u00fcber hinaus stehen auch f\u00fcr den G\u00fcterverkehr hybride Antriebsmodelle bereit. Eine entsprechende Lokomotive hat z.B. der Hersteller Stadler mit der EuroDual<\/a> in seinem Fahrzeugangebot.<\/p>\n\n\n\n

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Sechsachsige Lokomotive mit elektrischem und dieselelektrischem Antrieb des Herstellers Stadler. Die Aufnahme wurde von Zug Videos Bilder angefertigt. Sie wird hier unter den Bedingungen einer CC BY-SA 4.0-Lizenz<\/a> verwendet, die Aufnahme kann unter https:\/\/commons.wikimedia.org\/w\/index.php?curid=103811550<\/a> abgerufen werden (abgerufen jeweils am 9. August 2022).<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

W\u00fcrde der G\u00fcterverkehr \u00fcber die Niedtalbahn wieder aufgenommen, w\u00e4re eine Sperrung der Strecke zwischen Saarbr\u00fccken und Forbach kein Horror-Szenario mehr, denn mit der Niedtalbahn st\u00fcnde eine Ausweichstrecke zur Verf\u00fcgung, wenngleich eine entsprechende Triebfahrzeugvorsorge getroffen werden m\u00fcsste, um den nichtelektrifizierten Streckenteil \u00fcberwinden zu k\u00f6nnen. Ferner k\u00f6nnten die heute bereits mit diesel-elektrischen Lokomotiven der Baureihen DE18 und 4000 bespannten Z\u00fcge – vor allem die Kalkz\u00fcge zur Dillinger H\u00fctte – von der stark belegten Saarstrecke auf die Niedtalbahn verlegt werden. Versp\u00e4tungen im Personennahverkehr durch einen Ressourcen belegenden Kalkzug wie sie etwa im Fr\u00fchjahr und Sommer 2022 beobachtet wurden, w\u00e4ren damit vermeidbar. Ein erster, wichtiger Schritt w\u00e4re die Erm\u00f6glichung einer Trassenbestellung wie im grenz\u00fcberschreitenden Verkehr zwischen Saarbr\u00fccken und Forbach im One-Stop-Shop-Verfahren mit einem gegen\u00fcber heute mit 60 Tagen angegebenen deutlich k\u00fcrzeren Vorlauf.<\/p>\n\n\n\n

In der Befassung des Landtages des Saarlandes mit den Perspektiven des grenz\u00fcberschreitenden Schienenverkehrs auf Antrag der damaligen Oppositionsparteien AfD (LT-Drs. 16\/443<\/a>, abgerufen am 11. August 2022) und LINKE (LT-Drs. 16\/457<\/a>, abgerufen am 11. August 2022), hat der ehemalige Landtagspr\u00e4sident G\u00fcnter Heinrich (CDU) bereits 2018 ausgef\u00fchrt:<\/p>\n\n\n\n

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„Kollege Flackus hat vorhin die Niedtal-Bahn angesprochen. Die Bahn gewinnt mittlerweile an Attraktivit\u00e4t, nicht nur in der Region f\u00fcr Europa, sondern auch unter betriebswirtschaftlichen Gesichtspunkten. Wenn die Firma Euroports die Kalkz\u00fcge von Paris zur Dillinger H\u00fctte f\u00e4hrt und jetzt einen Umweg von 50 km machen muss, die CFL cargo, die die Bleche zu den Ford-Werken liefert, 70 km Umweg fahren muss, weil sie die Strecke nicht nutzen k\u00f6nnen, und – es ist vom Kollegen Flackus erw\u00e4hnt worden – die Firma Bahn-Log aus Kirkel in Bouzonville ein Logistikzentrum aufbauen und diese Strecke bedienen will, dann wird deutlich, dass das eine Bahnstrecke mit Zukunft ist.“ <\/p>\n(Plenarprotokoll 16\/16 der Sitzung vom 13. Juni 2018<\/a>, S. 941, abgerufen am 11. August 2022).<\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n

Dem ist von hier aus nichts hinzuzuf\u00fcgen.<\/p>\n\n\n\n

Ausblick<\/h2>\n\n\n\n

Bei allem Enthusiasmus kann nicht \u00fcbersehen werden, dass eine umfassende Verkehrsaufnahme im grenz\u00fcberschreitenden Personen- und G\u00fcterverkehr auf der Schiene durch das Niedtal auch erhebliche Investitionen erfordert. Diese sind zumindest in ihrer Gr\u00f6\u00dfenordnung recht gut erkennbar in der oben vorgestellten Bachelorthesis herausgearbeitet und vorgestellt worden. Hiernach kann festgehalten werden, dass vor allem<\/p>\n\n\n\n