{"id":280,"date":"2022-02-28T14:44:35","date_gmt":"2022-02-28T14:44:35","guid":{"rendered":"https:\/\/niedtalexpress.de\/?page_id=280"},"modified":"2023-04-14T10:06:30","modified_gmt":"2023-04-14T10:06:30","slug":"gueterverkehr","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/niedtalexpress.de\/?page_id=280","title":{"rendered":"G\u00fcterverkehr"},"content":{"rendered":"\n

Das Erfordernis, vor allem der Dillinger H\u00fctte in gro\u00dfem Umfang Rohstoffe und Ausgangsmaterial wie Eisenerz und Kohle zuzuf\u00fchren sowie das Bed\u00fcrfnis die fertigen Erzeugnisse zu neuen Absatzm\u00e4rkten zu transportieren, f\u00fchrten zu einem von der Betriebsaufnahme an regen G\u00fcterverkehr. Auch die sich entlang der Strecke ansiedelnden Gewerbebetriebe wurden auf der Schiene ver- und entsorgt. Daher waren Erz- und Kohlez\u00fcge sowie Brammen- und Kalkz\u00fcge pr\u00e4gend f\u00fcr den G\u00fcterverkehr auf der Strecke durch das Niedtal.<\/p>\n\n\n\n

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DE 6312 F bringt am 6. Juni 2013 leere Flachwagen zur Beladung mit Brammen zur Dillinger H\u00fctte und hat hier bereits Bereich der ehemaligen Ladestra\u00dfe in Siersburg erreicht.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Der I. Weltkrieg f\u00fchrte ab dem 31. Juli 1914 wegen der Grenzn\u00e4he zu einer Unterbrechung des G\u00fcterverkehrs auf der Niedtalbahn, bis zu einer allerdings nur f\u00fcr eine Zwischenzeit andauernden Wiederaufnahme des Eisenbahnbetriebes. Eine weitere Unterbrechung erfuhr der G\u00fcterverkehr wie auch der Personenverkehr mit Ausbruch des II. Weltkrieges.<\/p>\n\n\n\n

W\u00e4hrend dieser Unterbrechung versuchten im Winter 1939\/40 Pioniere der deutschen Truppen, im Grenzgebiet 40 bis 50 Wagen abzuziehen. Dazu verlegten sie vom Bahnhof Niedaltdorf nach dem Bahnhof Guerstling unter der zerst\u00f6rten Br\u00fccke \u00fcber den Ihner Bach hindurch ein provisorisches Gleis. Bei der Fahrzeugbewegung kippte einer der Wagen um und blieb am Bahnhofsweg liegen. Seine \u00dcberreste wurden sp\u00e4ter einer privaten Verwendung als Laube und Schnapsbrennerei zugef\u00fchrt.<\/p>\n\n\n\n

Nach einer zwischenzeitigen Wiederinbetriebnahme der Niedtalstrecke in den Jahren 1940 bis 1944 kam mit dem R\u00fcckzug der Wehrmacht und dem Vorr\u00fccken der amerikanischen Truppen auch der G\u00fcterverkehr wiederum zum Erliegen, wurde aber nach Kriegsende erneut aufgenommen. Der auf franz\u00f6sischem Gebiet liegende Streckenabschnitt wurde dazu von den franz\u00f6sischen Staatseisenbahnen, der SNCF, eingleisig f\u00fcr den G\u00fcterverkehr wieder instandgesetzt. <\/p>\n\n\n\n

Der Bahnhof Guerstling behielt dazu zun\u00e4chst seine Funktion und verf\u00fcgte noch \u00fcber einen Wagenladungsverkehr von geringem Umfang. Der Bahnhof Filstroff wurde nicht wieder aufgebaut. Das Eisenwerk Gerlach erhielt aber einen Gleisanschluss, der in der Folgezeit von Bouzonville aus bedient wurde. Die Abwicklung des Zugverkehrs auf dem Streckenabschnitt oblag den Fahrdienstleitern der Bahnh\u00f6fe Hemmersdorf und Bouzonville. In den Folgejahren b\u00fc\u00dfte auch der Bahnhof Guerstling an Bedeutung ein. Die Anlagen verfielen in der Folgezeit zunehmend wie auf Aufnahmen etwa auf der Website „Mettyweb“<\/a> zu erkennen ist.Erhalten geblieben ist bis heute lediglich das durchgehende Gleis zwischen Hemmersdorf und Bouzonville.<\/p>\n\n\n\n

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Mit einem Leerwagenzug durcheilt die „Class 77“ an einem regnerischen Novembertag 2013 den ehemaligen Bahnhof Guerstling in Richtung Grenze zu Deutschland<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Der Bahn\u00fcbergang in Guerstling wurde mit einer zugbedienten Sicherungsanlage aus Blinklicht und Halbschranken versehen. Ebenfalls eine zugbediente Blicklichtanlage mit Halbschranken erhielt im Jahr 1964 auch der Bahn\u00fcbergang in der Siersburger Hauptstra\u00dfe.<\/p>\n\n\n\n

Nachdem in der Volksabstimmung vom 23. Oktober 1955 die Europ\u00e4isierung des Saargebiets auf Ablehnung traf und das Saarland als zehntes Bundesland zur Bundesrepublik Deutschland kam wurde in Hemmersdorf eine Zollabfertigung eingerichtet. Diese bezog R\u00e4ume im in Richtung Niedaltdorf gelegenen eingeschossigen Anbau des Empfangsgeb\u00e4udes. Mit dem 1. Januar 1971 wurden die Zoll\u00e4mter Hemmersdorf und Saarlouis sowie die Zollhilfsstelle Dillingen Schlachthof zum neuen Zollamt Dillingen vereinigt.<\/p>\n\n\n\n

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Der Brammenzug passiert an einem bew\u00f6lkten Novembermorgen des Jahres 2013 den Anbau des Empfangsgeb\u00e4udes in Hemmersdorf (Saar), in dem bis zur Aufhebung der Dienststelle die Dienstr\u00e4ume der deutschen Zollbeh\u00f6rde untergebracht waren<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

W\u00e4hrend dieses Zeitraums erhielt der Bahnhof Hemmersdorf ein elektromechanisches Stellwerk. Im Zuge dessen wurden die Formsignale durch Lichtsignale ersetzt und die Weichen erhielten elektrische Antriebe. Durch die Errichtung eines Lichthauptsignals vor Niedaltdorf aus Richtung Guerstling konnte auch das Sperren des Gleises w\u00e4hrend einer Fahrt eines Personenzuges nach und von Niedaltdorf entfallen, da die Fahrten jetzt auf Signal durchgef\u00fchrt werden konnten.<\/p>\n\n\n\n

Die G\u00fcterz\u00fcge fuhren in Hemmersdorf nicht mehr durch, sondern hatten w\u00e4hrend der Erledigung der Zollformalit\u00e4ten einen Aufenthalt. Konnten Wagen die Anforderungen nicht erf\u00fcllten, wurden diese aus einem in Hemmersdorf stehenden Zug ausgesetzt. Gleis 4 wurde Zollgleis. Konnten die Zollformalit\u00e4ten f\u00fcr ausgesetzte Wagen nachgeholt werden, wurden diese wieder in Z\u00fcge eingestellt.<\/p>\n\n\n\n

Im Jahr 1958 wurde die Strecke zwischen Bouzonville und Dillingen (Saar) t\u00e4glich von 14 G\u00fcterz\u00fcgen befahren. Diese Z\u00fcge bef\u00f6rderten im genannten Kalenderjahr 2.678.100 Tonnen Fracht. Haupts\u00e4chlich wurden Erze, Eisen und Bleche transportiert.<\/p>\n\n\n\n

Von besonderer Bedeutung waren die vom 10. Mai 1971 an aufgenommenen Lieferungen fl\u00fcssigen Roheisens durch die Dillinger H\u00fctte an die Sollac in Ebange. Das fl\u00fcssige Roheisen wurde in Torpedo-Pfannenwagen transportiert. Diese 14-achsigen Spezialwagen verf\u00fcgten \u00fcber eine feuerfeste Ausmauerung. Sie wiesen eine Gesamtmasse von 300 Tonnen sowie eine Achslast von 21 Tonnen in beladenem Zustand auf. Diese erforderte eine Anpassung des Fahrweges, vorrangig der Br\u00fcckenbauwerke.<\/p>\n\n\n\n

Die hohe Belastung des Fahrweges wurde einerseits durch eine Reduzierung der H\u00f6chstgeschwindigkeit auf 30 km\/h in beladenem und 50 km\/h in leerem Zustand sowie das Einstellen von jeweils zwei zweiachsigen offenen Wagen als Schutzwagen zwischen Lok und beladenem Torpedo-Pfannenwagen bzw. zwischen zwei Spezialwagen<\/a> zur Reduzierung der Meterlast gemindert.<\/p>\n\n\n\n

Die Spezialwagen wurden als Privatwagen mit dem Abschluss der erforderlichen Einstellungsvertr\u00e4ge mit der Deutschen Bundesbahn (DB) und der Societ\u00e9 Nationale de Chemins de fer Fran\u00e7ais (SNCF) f\u00fcr den Verkehr auf der Niedtalbahn bei der DB eingestellt. Besondere Vereinbarungen wurden auch zwischen Dillinger H\u00fctte und DB hinsichtlich besonderer Sicherheitsvorgaben wie auch zwischen der deutschen und der franz\u00f6sischen Zollverwaltung zur einfachen Erfassung der Sendungen geschlossen.<\/p>\n\n\n\n

Die Z\u00fcge wurden von der Werksbahn der Dillinger H\u00fctte bereitgestellt und im Bahnhof Dillingen Hochofen von der DB \u00fcbernommen. Ein Zug bestand in der Regel aus drei Torpedo-Pfannenwagen und sechs Schutzwagen. Dadurch ergab sich eine Nutzlast von 450 Tonnen und ein Bruttogesamtgewicht des Wagenzuges von 1.030 Tonnen. Im Bahnhof Bouzonville erfolgte die \u00dcbergabe der Z\u00fcge von der DB an die SNCF, verbundenen mit einem Triebfahrzeugwechsel. Nach gut drei Stunden Fahrzeit und einer Temperaturreduzierung des Ladeguts um 30 K erreichten die Z\u00fcge das Fahrtziel. Der regelm\u00e4\u00dfige Transport von Fl\u00fcssigeisen endete im Jahr 1985.<\/p>\n\n\n\n

Nach dem Ende des Dampflokbetriebes im Bereich der Bundesbahndirektion Saarbr\u00fccken mit Ablauf des 29. Mai 1976 \u00fcbernahmen Diesellokomotiven der Baureihe 290<\/a> die Bef\u00f6rderung der G\u00fcterz\u00fcge auf der Niedtalstrecke. Vereinzelt waren jedoch auch andere Triebfahrzeuge wie diejenigen der Baureihen 260<\/a> und 218<\/a> anzutreffen. Im Jahr 1982 wurden \u00fcber die Niedtalbahn 16.700 Wagen mit 765.000 Tonnen Fracht nach Frankreich ausgef\u00fchrt und 18.375 Wagen mit 824.000 Tonnen Fracht von dort nach Deutschland eingef\u00fchrt.<\/p>\n\n\n\n

Im Jubil\u00e4umsjahr 2001 verkehrten auf der Niedtalstrecke noch Blech- und Brammenz\u00fcge nach Ebange, der Kalkzug von Dugny sowie zwei Frachtenz\u00fcge zwischen Dillingen (Saar) und Thionville. Das Ladegleis in Siersburg wurde zu Beginn der 1990er Jahre abgebaut. Betriebe, wie den Baustoffhandel Reiter, die einen Eisenbahntransport in Anspruch nehmen k\u00f6nnten, sind in unmittelbarer Bahnhofsn\u00e4he nicht mehr vorhanden.<\/p>\n\n\n\n

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DE 6312 F – eine Class 77 – mit dem nachmitt\u00e4glichen Brammenzug in H\u00f6he der ehemaligen Ladestra\u00dfe in Siersburg auf dem Weg durch das Niedtal nach Bouzonville im Sommer 2013<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Nachdem in den Jahren 1976 und 1977 der Bahn\u00fcbergang in der Bahnhofstra\u00dfe eine ebenfalls zugbediente Blicklichtanlage mit Halbschranken erhalten hatte, wurde der ehemalige Bahnhof mit Inkrafttreten des Sommerfahrplans 1977 unbesetzter Haltepunkt, Anschluss Ziegelei und \u00dcberholungsgleis wurden zur\u00fcckgebaut. Wo das Landegleis \u2013 hier links des Streckengleises \u2013 und das \u00dcberholungsgleis \u2013 hier rechts des Streckengleises \u2013 lagen, findet sich heute teils recht hoher Baum- und Strauchbestand. Das \u00dcberholungsgleis war regelm\u00e4\u00dfig von G\u00fcterz\u00fcgen benutzt worden, die hier eine Zugkreuzung oder \u00dcberholung abzuwarten hatten, wie z.B. auf einer Aufnahme aus dem Jahr 1976 auf der Website von Klaus Erbeck<\/a> zu sehen ist.<\/p>\n\n\n\n

In Hemmersdorf blieben die umfangreicheren Gleis- und Signalanlagen noch rund zehn Jahre l\u00e4nger erhalten. Aber auch dort sind heute die Gleise 3 und 4 an der noch vorhandenen, aber teils mit hohen Geh\u00f6lzen bewachsenen Milit\u00e4rrampe sowie das Ladegleis am G\u00fcterschuppen zur\u00fcckgebaut. Verblieben ist lediglich ein \u00dcberholungsgleis, das im Bedarfsfall f\u00fcr \u00dcberholungen sowie Zugbegegnungen genutzt werden kann. Dies kam noch gelegentlich vor, wenn der nachmitt\u00e4gliche Leerwagenzug aus Bouzonville, die Kreuzung mit dem nach Niedaltdorf verkehrenden \u201eNiedtalexpress\u201c oder eine \u00dcberholung abwarten musste.<\/p>\n\n\n\n

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77 503 der franz\u00f6sischen Leasinggesellschaft AKIEM zieht einen Leerwagenzug an einem sonnigen Abend im Herbst 2013 durch den Bahnhof Hemmersdorf (Saar)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2013 verlor die Niedtalstrecke den G\u00fcterverkehr. Sowohl die Brammenz\u00fcge, von denen im letzten Verkehrsjahr noch zwei werkt\u00e4gliche Paare gefahren wurden, verkehren ebenso wie der Kalkzug seitdem \u00fcber Forbach, Saarbr\u00fccken und die Saarstrecke zur Dillinger H\u00fctte. <\/p>\n\n\n\n

Diese Betriebsf\u00fchrung ist nicht nur mit betrieblichen Mehraufw\u00e4nden durch den l\u00e4ngeren Weg, sondern auch mit zeitlichen Verschiebungen der Fahrzeiten aufgrund der F\u00fchrung \u00fcber die mit Zugfahrten deutlich st\u00e4rker belegte Saarstrecke verbunden. Des Weiteren steht im Falle einer Streckensperrung im Bereich der Saarstrecke keine Ausweichstrecke zur Verf\u00fcgung.<\/p>\n\n\n\n

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EuroPorte 4016 mit Kalkzug in H\u00f6he des Kraftwerks Ensdorf auf der Saarstrecke auf dem Weg zur Dillinger H\u00fctte im Juli 2020<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Fl\u00fcssiges Roheisen wird von der Dillinger H\u00fctte auch heute noch abgefahren. Allerdings in Richtung des Stahlwerks in V\u00f6lklingen. Nachdem die DB die Fahrten zwischenzeitig an die Frachtsparte Cargo der Schweizerischen Bundesbahnen (SBB Cargo) abgeben musste, f\u00fchrt Saarstahl die Fahrten durch seine Tochter \u201esaarrail\u201c durch.<\/p>\n\n\n\n

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Die Lokomotive von Alstom der Baureihe Prima<\/a> mit der Nummer 37002 „Marathon“ der franz\u00f6sischen Leasingsgesellschaft AKIEM zieht ein beladenes „Suppenpendel“ durch den Bahnhof Bous (Saar) nach V\u00f6lklingen im M\u00e4rz 2017<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Dazu wurden zun\u00e4chst elektrische Lokomotiven von der franz\u00f6sischen Leasinggesellschaft AKIEM S.A.S., die sich zur H\u00e4lfte in der Hand der franz\u00f6sischen Staatseisenbahn SNCF und zur H\u00e4lfte in der Hand eines Fonds der DWS Group GmbH & Co. KGaA, einem Verm\u00f6gensverwalter der Deutschen Bank, befindet, angemietet. Mit \u00fcber 600 Lokomotiven im Jahr 2021 geh\u00f6rt AKIEM zu den gr\u00f6\u00dften Vermietern von Lokomotiven in Europa.<\/p>\n\n\n\n

Die Anmietung ist zwischenzeitig beendet. Die Saarrail GmbH<\/a> hat aus Altbest\u00e4nden der ehemaligen Deutschen Bundesbahn zwei elektrische Lokomotiven der ehemaligen Baureihe 151<\/a> erworben. Die Maschinen wurden aufgearbeitet und in den Unternehmensfarben lackiert.<\/p>\n\n\n\n

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saarrail 151 165-8 mit leeren Torpedopfannenwagen im Juni 2020 auf dem Weg zur Dillinger H\u00fctte bei Saarlouis Roden kurz vor dem Abzweig „R\u00f6derberg“<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Die sechsachsigen Elloks \u00fcbernehmen nun die Triebfahrzeugleistungen zwischen dem Hochofen der Dillinger H\u00fctte und dem Stahlwerk in V\u00f6lklingen. Vereinzelt sind auch baugleiche Lokomotiven anderer Eisenbahnverkehrsunternehmen oder aber eine der leistungsst\u00e4rkeren Diesellokomotiven der Saarrail GmbH wie die Vossloh DE 18<\/a> vor den sog. \u201eSuppenpendeln\u201c anzutreffen. Neuerdings werden auch moderne Drehstromlokomotiven vor den den Fl\u00fcssigeisenz\u00fcgen beobachtet.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Das Erfordernis, vor allem der Dillinger H\u00fctte in gro\u00dfem Umfang Rohstoffe und Ausgangsmaterial wie Eisenerz und Kohle zuzuf\u00fchren sowie das Bed\u00fcrfnis die fertigen Erzeugnisse zu neuen Absatzm\u00e4rkten zu transportieren, f\u00fchrten zu einem von der Betriebsaufnahme an regen G\u00fcterverkehr. Auch die sich entlang der Strecke ansiedelnden Gewerbebetriebe wurden auf der Schiene ver- und entsorgt. Daher waren … <\/p>\n

Mehr \u00fcber „G\u00fcterverkehr“ <\/span>Lesen<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/niedtalexpress.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/280"}],"collection":[{"href":"https:\/\/niedtalexpress.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/niedtalexpress.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/niedtalexpress.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/niedtalexpress.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=280"}],"version-history":[{"count":12,"href":"https:\/\/niedtalexpress.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/280\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":615,"href":"https:\/\/niedtalexpress.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/280\/revisions\/615"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/niedtalexpress.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=280"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}