{"id":269,"date":"2022-02-28T13:43:17","date_gmt":"2022-02-28T13:43:17","guid":{"rendered":"https:\/\/niedtalexpress.de\/?page_id=269"},"modified":"2025-06-15T06:55:26","modified_gmt":"2025-06-15T06:55:26","slug":"personenverkehr","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/niedtalexpress.de\/?page_id=269","title":{"rendered":"Personenverkehr"},"content":{"rendered":"\n

Mit Inbetriebnahme der Strecke wurden im Fahrplan der Personenz\u00fcge unter der laufenden Nummer 217b ab dem 1. Juli 1901 zw\u00f6lf Fahrten zwischen Dillingen (Saar) und Bouzonville vorgesehen. Ab dem 1. April 1908 erfolgte die Anbindung \u00fcber Vigny \u2013 Anzelingen nach Metz und unter der laufenden Nummer 216g in die Personenfahrpl\u00e4ne eingereiht. Es verkehrten von nun an zwischen Dillingen (Saar) und Metz zehn zus\u00e4tzliche Personenz\u00fcge.<\/p>\n\n\n\n

F\u00fcr die Abwicklung des Personenverkehrs auf der Niedtalstrecke wurden im Rechnungsjahr 1910 drei Akkumulatortriebwagen der Bauart \u201eWittfeld\u201c<\/a> beschafft. Diese verf\u00fcgten ausschlie\u00dflich \u00fcber die dritte Wagenklasse. Aborte waren nicht vorhanden und eine Bef\u00f6rderung von eingeschriebenem Gep\u00e4ck erfolgte nicht. Die Akkumulatortriebwagen verkehrten mit einem jeweiligen Fahrbereich von ca. 100 Kilometern auf der Relation Metz \u2013 Bouzonville \u2013 Dillingen (Saar) auf einer L\u00e4nge von 59 Kilometern durch das Niedtal. Bei Fahrten der Triebwagen nach Dillingen (Saar) erfolge dort jeweils eine Nachladung der Akkumulatoren.<\/p>\n\n\n

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Zeichung eines Akkumulator-Triebwanges der KEPV – Gemeinfreies Werk – Bildvorlage abrufbar unter: https:\/\/commons.wikimedia.org\/wiki\/Category:KPEV_Class_Wittfeld?uselang=de#\/media\/File:Automotrice_double_%C3%A0_accumulateurs_de_l’%C3%89tat_prussien.jpg (abgerufen am 1. Januar 2022)<\/em><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n

Ferner kamen die Triebwagen auf der Relation Metz \u2013 Hagedingen \u2013 Thionville \u2013 Algringen auf einer L\u00e4nge von 42 Kilometern sowie den k\u00fcrzeren Strecken zwischen Hagedingen \u2013 Grosmyeuvre auf einer L\u00e4nge von 10 Kilometern, Metz \u2013 Noveant auf einer L\u00e4nge von 14 Kilometern und Metz \u2013 Courcelles, die ab dem Jahr 1912 bis Kruzel von urspr\u00fcnglich 13 auf nunmehr 22 Kilometer verl\u00e4ngert wurde, zum Einsatz. Ab dem Jahr 1915 kam die Strecke von Metz nach Pommerieux \u2013 Verny mit einer L\u00e4nge von 16 Kilometern hinzu.<\/p>\n\n\n\n

Bei Ausbruch des I. Weltkrieges im Jahr 1914 ruhte der Triebwagenverkehr zun\u00e4chst. Ab dem 3. August 1914 wurde der gesamte zu Friedenszeiten durchgef\u00fchrte Verkehr eingestellt. Am folgenden Tag sollte ab Mitternacht der Milit\u00e4rfahrplan in Kraft treten. Die Eisenbahnen wurden der Milit\u00e4reisenbahn unterstellt und es verkehrten nur noch Milit\u00e4rz\u00fcge zu den Westgrenzen des Deutschen Reiches.<\/p>\n\n\n\n

Die Triebwagen mussten w\u00e4hrend des Krieges auch f\u00fcr den Milit\u00e4rverkehr zur Verf\u00fcgung stehen. Im November 1918 wurde der Eisenbahnbetrieb auf dem Netz der Reichseisenbahnen Elsa\u00df-Lothringen vom franz\u00f6sischen Staat \u00fcbernommen. Die Akkumulatortriebwagen wurden im Jahr 1920 dem Deutschen Reich von der franz\u00f6sischen Regierung zum R\u00fcckkauf angeboten. Eine Untersuchung an deren damaligen Standort in Metz ergab, dass sie nicht mehr lauff\u00e4hig waren. Ihr weiterer Verbleib ist unklar. Es l\u00e4sst sich nur vermuten, dass sie von der Deutschen Reichsbahn zun\u00e4chst \u00fcbernommen, dann aber in den Jahren 1924 bis 1928 ausgemustert wurden.<\/p>\n\n\n\n

Am 11. November 1918 gingen die nach Kriegsende grenz\u00fcberschreitenden Strecken auch auf den Teilstrecken V\u00f6lklingen \u2013 \u00dcberherrn, Merzig \u2013 Silwingen und Dillingen (Saar) \u2013 Niedaltdorf in das Eigentum der Chemins des fer d\u2019Alsace et de Lorrain, Strasbourg, Inspection Principale de Metz \u00fcber. Der Bahnhof Guerstling wurde zum Zollbahnhof mit einer Kontrollstelle f\u00fcr die Ausweisdokumente der Reisenden sowie der Frachtpapiere nicht nur auf der Bahn, sondern auch auf der Stra\u00dfe. Bis zum Abschluss der Saar-Verhandlungen unterstand das Saargebiet<\/a> der Regierungskommission unter enger Anbindung an Frankreich.<\/p>\n\n\n\n

Bis zur Durchf\u00fchrung der Abstimmung vom 13. Januar 1935 gingen die Transportleistungen auf der Niedtalbahn zur\u00fcck. F\u00fcr den Tag der Abstimmung galt im Saargebiet ein besonderer Fahrplan, der Abstimmungsz\u00fcge<\/a> vorsah. Aufgrund des Abstimmungsergebnisses erfolgte am 1. M\u00e4rz 1935 die R\u00fcckgliederung des Saargebiets in das Deutsche Reich. Mit diesem Tag gingen auch die vorgenannten drei Teilst\u00fccke der grenz\u00fcberschreitenden Eisenbahnverbindungen in den Besitz der Deutschen Reichsbahn \u00fcber. Die R\u00fcckgliederung wurde mit enormer Geschwindigkeit vorangetrieben und die Einordnung des Saargebiets in das franz\u00f6sische Zollsystem mit Ablauf des 17. Februar 1935 beendet. Damit wurde der Bahnhof Hemmersdorf auf deutscher Seite der Strecke Zollbahnhof mit eigenen Zollgeb\u00e4ude.<\/p>\n\n\n\n

Ferner f\u00fchrten die neuen Grenzverh\u00e4ltnisse dazu, dass in Niedaltdorf ein behelfsm\u00e4\u00dfiger Halt f\u00fcr Personenz\u00fcge eingerichtet wurde, da nur noch ein Triebwagen die gesamte Strecke befuhr und die Notwendigkeit bestand, Lokomotiven und Wagen von in Niedaltdorf endenden Personenz\u00fcgen umzusetzen. Die Gleisanlagen wurden um drei Weichen und ein Ladegleis sowie vier Signale erweitert. Der neue Bahnhof, der bei Anlage der Strecke nicht vorgesehen war, erhielt ein kleines Bahnhofsgeb\u00e4ude in Holzbauweise, nachdem f\u00fcr eine \u00dcbergangszeit der Dienstraum im Tunnelw\u00e4rterhaus untergebracht worden war.<\/p>\n\n\n\n

Ab dem Jahr 1936 wurde der Niedaltdorfer Tunnel aufgeschlitzt, wodurch die Strecke zwischen Niedaltdorf und Hemmersdorf f\u00fcr diesen Zeitraum der Bauarbeiten nur eingleisig befahren werden konnte. Die Erdmassen \u00fcber dem Tunnel wurden mit Raupenschaufelbaggern abgetragen und mittels von Feldbahnlokomotiven gezogenen Kipplorenz\u00fcgen abgefahren. Sie wurden zun\u00e4chst am Burenweg in H\u00f6he des heutigen Sportplatzes und sp\u00e4ter auch am Wingertsberg wieder aufgesch\u00fcttet. Nach Abschluss der Arbeiten wurde die Strecke wieder zweigleisig befahrbar hergerichtet.<\/p>\n\n\n\n

Mit Ausbruch des II. Weltkrieges wurde ab September 1939 der Zugverkehr erneut eingestellt. Mit Erlass des Reichsverkehrsministeriums vom 12. Juli 1940 wurden die Dienststellen wieder besetzt und der Eisenbahnbetrieb wieder aufgenommen. Die Personenz\u00fcge verkehrten nun wieder von Dillingen (Saar) bis Guerstling oder Bouzonville sowie drei Personenz\u00fcge bis Metz. Dies \u00e4nderte sich jedoch erneut, als 1944 die vorr\u00fcckenden amerikanischen Kampfeinheiten die Front wieder in Richtung des Nied- und des Saartals verschoben und damit nicht zuletzt infolge der Sperrma\u00dfnahmen zur\u00fcckweichender deutscher Truppen der Eisenbahnverkehr erneut v\u00f6llig zum Erliegen kam. <\/p>\n\n\n\n

Nach Wiederherstellung der Br\u00fccke \u00fcber die Saar konnte im Jahr 1948 eine Einweihungsfahrt in Anwesenheit des Gouverneurs de la Sarre, Gilbert Grandval<\/a>, durchgef\u00fchrt werden. Personenz\u00fcge endeten nunmehr in Niedaltdorf. Der zuvor eingerichtete Bahnhof wurde als Haltepunkt wieder aufgebaut. Er zeigt sich heute im typischen Erscheinungsbild mit Wartehaus und Fahrkartenautomat im sogenannten \u201ePluspunkt\u201c.<\/p>\n\n\n\n

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Verbrennungstriebwagen 628\/928 479 beim Richtungswechsel am Haltepunkt Niedaltdorf im August 2015<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Da die Strecke nach Kriegsende nur noch eingleisig wieder aufgebaut wurde, waren besondere betriebliche Verfahrensweisen erforderlich. Bevor mit Wendez\u00fcgen gefahren werden konnte, wurde so ein l\u00e4ngerer Aufenthalt der Personenz\u00fcge in Hemmersdorf genutzt, um die Lokomotive umzusetzen und den Zug nach Niedaltdorf zu schieben. W\u00e4hrend dieser Fahrt nach und von Niedaltdorf wurde das Gleis zwischen Hemmersdorf und Guerstling f\u00fcr Zugfahrten gesperrt. <\/p>\n\n\n\n

Die zun\u00e4chst mit Lokomotiven der Baureihe 78<\/a> bespannten Wendez\u00fcge verf\u00fcgten \u00fcber einen Steuerwagen mit Hagenuk-Ger\u00e4t, d.h. die Wendez\u00fcge wurden mit indirekter Steuerung ausger\u00fcstet. Lokbespannte Wagenz\u00fcge wurden in verkehrsschw\u00e4cheren Zeiten durch Trierer Verbrennungstriebwagen der Baureihen 795 und 798<\/a>, dem sogenannten \u201eUerdinger Schienenbus\u201c, erg\u00e4nzt. Mit Zur\u00fcckdr\u00e4ngung der Dampflokomotiven und Umstellung auf Diesellokomotiven kamen Loks der Baureihe 212<\/a> mit nachmittags zwei bis zu f\u00fcnf sogenannten \u201eSilberlingen<\/a>\u201c im Sch\u00fclerverkehr zum Einsatz.<\/p>\n\n\n\n

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Mit einer Lokomotive der Baureiche 212 (ehemals: V100) bespannter Wendezug als Niedtalexpress in den typischen „Produktfarben“ des Nahverkehrs der Deutschen Bahn AG im Winter 1996 am Hausbahnsteig des Bahnhofs Dillingen (Saar) <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Die lokbespannten Wendez\u00fcge wurden Ende der 1990er-Jahre durch Triebwagenz\u00fcge der Baureihe 628\/928<\/a> ersetzt. <\/p>\n\n\n\n

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Der Personenverkehr wird im Mai 2013 mit Verbrennungstriebwagen der Baureihe 628\/928 abgewickelt. Zug 13771 nimmt am Bahnsteig des Bahnhofs Hemmersdorf (Saar) Fahrg\u00e4ste in Richtung Dillingen (Saar) auf.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Diese verkehrten anl\u00e4sslich des \u00fcberregional bekannten Marktes jeweils an Karfreitag in einem angen\u00e4herten Zwei-Stunden-Takt auch wieder von Dillingen (Saar) bis Bouzonville und zur\u00fcck.<\/p>\n\n\n\n

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Aus drei Verbrennungstriebwagen der Baureihe 628\/928 gebildeter Sonderzug von Dillingen (Saar) nach Bouzonville kurz hinter der Ortschaft Guerstling am Karfreitag des Jahres 2015<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Die Baureihe 628\/928 soll in der Regel nicht mehr auf der Niedtalbahn verkehren, kommt aber immer wieder zum Einsatz, wenn die planm\u00e4\u00dfigen Triebwagen der Baureihe 642 wegen einer der verh\u00e4ltnism\u00e4\u00dfig h\u00e4ufig auftretenden St\u00f6rungen ausfallen.<\/p>\n\n\n\n

Alle Fahrten wurden im morgendlichen Sch\u00fclerverkehr mit zwei Triebwagen \u2013 in Doppeltraktion \u2013 durchgef\u00fchrt. Tats\u00e4chlich kann es jedoch vorkommen, dass statt zwei Z\u00fcge der Baureihe 642<\/a> ein Triebwagen der Baureihe 628\/928 eingesetzt wird. Dies f\u00fchrt im Sch\u00fclerverkehr zum Entfall der M\u00f6glichkeit, die w\u00e4hrend der Corona-Pandemie seit M\u00e4rz 2020 aus Infektionsschutzgr\u00fcnden verordneten Mindestabst\u00e4nde von 1,50 Metern einzuhalten.<\/p>\n\n\n\n

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An einem Nachmittag im Juni 2025 erreicht 642 646 den Hausbahnsteig in Dillingen (Saar). Das fortgeschrittene Alter sieht man dem Fahrzeug ohne weiteres an. Die Auslieferung der Fahrzeuge der Desiro-Familie begann 1998, der erste fahrplanm\u00e4\u00dfige Einsatz begann im Jahr 2000.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Die Triebz\u00fcge der Baureihe 642 stehen nicht nur wegen ihrer verh\u00e4ltnism\u00e4\u00dfig h\u00e4ufigen St\u00f6rungen in der Kritik. Auch die geforderte Barrierefreiheit ist wegen der Bahnsteigh\u00f6he in Niedaltdorf, Hemmersdorf und Siersburg ein im Ergebnis unerf\u00fcllter Wunsch geblieben. So greift zum Beispiel der LOK Report eine Pressemitteilung der Plattform Mobilit\u00e4t auf und berichtet unter dem 24. Juni 2019 auf seiner Website<\/a> davon, dass die auf der Niedtalbahn eingesetzten beiden Triebfahrzeuge der Baureihe 642 im Gegensatz zu den auf der Relation Saarbr\u00fccken-Pirmasens eingesetzten nicht \u00fcber ausfahrbare Trittstufen verf\u00fcgten und die Rampen zu kurz sowie die Winkel zu steil seien, um Rollstuhlfahrern bei den Halten in Niedaltdorf, Hemmersdorf und Siersburg den barrierefreien Zugang zu den Fahrgastr\u00e4umen zu erm\u00f6glichen.<\/p>\n\n\n\n

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Ein Desiro verl\u00e4sst den ehemaligen Bahnhof Siersburg in Richtung Dillingen Saar an einem Tag im Mai 2021.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Trotz aller Zugausf\u00e4lle<\/a> verkehrte auch im Jahr 2023 der Niedtalexpress anl\u00e4sslich des Karfreitagsmarktes in Bouzonville mit sechs Zugpaaren zwischen Dillingen (Saar) und Bouzonville. Leider hatte es das Wetter mit den Besucherinnen und Besuchern nicht sonderlich gut gemeint, denn der Tag war bew\u00f6lkt und es gab wiederholt Schauer.<\/p>\n\n\n\n

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Am 7. April 2023 erreichte der erste der Karfreitag-Sonderz\u00fcge den Bahn\u00fcbergang in Guerstling auf dem nur noch anl\u00e4sslich dieser Sonderfahrten befahren franz\u00f6sischen Teil der Niedtalbahn. Nach der Passage des Zuges \u00f6ffneten die Schranken f\u00fcr einen kurzen Moment, um danach wieder zu schlie\u00dfen. Die Technik hatte offenbar versagt und die Sicherheitseinrichtung eingeschaltet.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Trotz des Regens bringt der aus zwei Verbrennungstriebwagen der Baureihe 628\/928 gebildete Karfreitag-Sonderzug viele Fahrg\u00e4ste nach Bouzonville. Gerade passiert der Zug den ehemaligen Bahnhof von Guerstling auf der franz\u00f6sischen Seite des Niedtals.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Als RB 12788 als Karfreitag-Sonderzug den ehemaligen Bahnhof Filstroff am 29. M\u00e4rz 2024 passiert, ist das Wetter nicht besser als im Vorjahr.<\/figcaption><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Mit Inbetriebnahme der Strecke wurden im Fahrplan der Personenz\u00fcge unter der laufenden Nummer 217b ab dem 1. Juli 1901 zw\u00f6lf Fahrten zwischen Dillingen (Saar) und Bouzonville vorgesehen. Ab dem 1. April 1908 erfolgte die Anbindung \u00fcber Vigny \u2013 Anzelingen nach Metz und unter der laufenden Nummer 216g in die Personenfahrpl\u00e4ne eingereiht. Es verkehrten von nun … <\/p>\n

Mehr \u00fcber „Personenverkehr“ <\/span>Lesen<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/niedtalexpress.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/269"}],"collection":[{"href":"https:\/\/niedtalexpress.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/niedtalexpress.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/niedtalexpress.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/niedtalexpress.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=269"}],"version-history":[{"count":37,"href":"https:\/\/niedtalexpress.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/269\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":761,"href":"https:\/\/niedtalexpress.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/269\/revisions\/761"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/niedtalexpress.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=269"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}