{"id":256,"date":"2022-02-28T12:54:10","date_gmt":"2022-02-28T12:54:10","guid":{"rendered":"https:\/\/niedtalexpress.de\/?page_id=256"},"modified":"2025-04-18T12:41:41","modified_gmt":"2025-04-18T12:41:41","slug":"grosse-brueckenbauwerke","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/niedtalexpress.de\/?page_id=256","title":{"rendered":"Gro\u00dfe Br\u00fcckenbauwerke"},"content":{"rendered":"\n

Bei der Anlage der Strecke mussten das Tal des Ihner Bachs in Niedaltdorf sowie die Saar zwischen Rehlingen und Dillingen (Saar) \u00fcberbr\u00fcckt werden. Daneben finden sich noch eine Zahl weiterer Br\u00fcckenbauwerke entlang der Strecke. So etwa die Br\u00fccke \u00fcber die Rue de Benting (Bentinger Stra\u00dfe) in Bouzonville, die Br\u00fccke \u00fcber die Lothringer Stra\u00dfe in Hemmersdorf, die Br\u00fccke \u00fcber die L 170 und die Br\u00fccke \u00fcber die BAB 8 bei Rehlingen sowie die j\u00fcngste Br\u00fccke \u00fcber die L 347, die sogenannte „Querspange“ in H\u00f6he des Aluminiumwerkes bei Dillingen und in H\u00f6he des Umspannwerkes in Pachten vor Querung der Saarstrecke, die ebenfalls auf einer Br\u00fccke \u00fcberquert wird. Daneben finden sich zahlreiche kleine Durchl\u00e4sse wie etwa im Bereich des Bahnhofs Hemmersdorf und der He\u00dfm\u00fchle in Siersburg. Diese sind teils noch in ann\u00e4hernd urspr\u00fcnglichem Zustand erhalten. <\/p>\n\n\n\n

Br\u00fccke \u00fcber das Tal des Ihner Bachs in Niedaltdorf<\/h2>\n\n\n\n

Bereits bei Kriegsbeginn im September 1939 wurde die Niedaltdorfer Br\u00fccke im Zuge von Sperma\u00dfnahmen durch deutsche Truppen gesprengt. Dies geschah im Zuge der R\u00e4umung eines zehn bis 15 Kilometer breiten Streifens an der franz\u00f6sischen Grenze. Diese R\u00e4umung f\u00fchrte auch zur Einstellung des Bahnverkehrs und zur Abordnung der in der \u201eRoten Zone\u201c t\u00e4tig gewesenen Eisenbahner teils an den Rhein in das Gebiet der Reichsbahndirektion (RBD) Mainz sowie in die sogenannten Ostgebiete. Die Bewohner der links der Saar gelegenen Gebiete konnten nach dem Vorr\u00fccken der Wehrmacht auf franz\u00f6sisches Gebiet im Jahr 1941 zur\u00fcckkehren. <\/p>\n\n\n\n

In diese Zeit f\u00e4llt auch der Wiederaufbau der Niedaltdorfer Br\u00fccke aus den nach Sprengung noch vorhandenen brauchbaren Teilen. Allerdings erfolgte der Aufbau lediglich eingleisig. Die zur\u00fcckkehrenden Eisenbahner unterstanden in dieser Zeit der RBD Saarbr\u00fccken \u2013 Betriebsamt 2, Metz. Eine Instandsetzung der besch\u00e4digten Gleisanlagen erfolgte durch die zust\u00e4ndige Bahnmeisterei Busendorf. Im Bundesarchiv sind Unterlagen zur <\/a>S<\/a>p<\/a>r<\/a>e<\/a>n<\/a>g<\/a>u<\/a>n<\/a>g<\/a> <\/a>v<\/a>o<\/a>n<\/a> <\/a>B<\/a>r<\/a>\u00fc<\/a>c<\/a>k<\/a>e<\/a>n<\/a> <\/a>u<\/a>n<\/a>d<\/a> <\/a>z<\/a>u<\/a>r<\/a> <\/a>Entminung<\/a> der Bahnlinie zwischen Dillingen (Saar) und Bettsdorf sowie Bettsdorf und Metz erhalten.<\/p>\n\n\n

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DE 6312, eine Lokomotive der „Class 77“ bringt in strahlender Maisonne des Jahres 2013 einen Leerwagenzug \u00fcber die Br\u00fccke in Niedaltdorf aus Frankreich zur Dillinger H\u00fctte.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n

Im Sp\u00e4tsommer 1944 wurde die Br\u00fccke durch die auf dem R\u00fcckzug befindliche Wehrmacht wieder gesprengt und die Bahnanlagen wurden unbrauchbar gemacht. Der erneute Wiederaufbau nach der Kapitulation des Deutschen Reichs erfolgte wie bereits zuvor eingleisig im ehemals linken Strang. Befahren wurde sie nach dem II. Weltkrieg bis zum Karfreitag 1998 ausschlie\u00dflich durch G\u00fcterz\u00fcge.<\/p>\n\n\n\n

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Nach einer coronabedingten Pause f\u00e4hrt der Sonderzug Nummer 12790 in den nur noch an Karfreitag befahren Abschnitt der Niedtalbahn ein und \u00fcberquert auf dem Viadukt den Ihner Bach \u00fcber den D\u00e4chern von Niedaltdorf am 15. April 2022.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Auch am 18. April 2025 ist der Karfreitag-Sonderzug nach Bouzonville unterwegs. Hier befindet sich der aus zwei Triebwagen der Baureihe 628\/928 gebildete Zug 12787 bei tr\u00fcbem Wetter auf der R\u00fcckfahrt in Bereich des Br\u00fcckenbauwerks \u00fcber den Ihner Bach, wo das drei Jahre zuvor entstandene Foto auch den damaligen Zug 12790 eingefangen hat. Allerdings scheint die Natur 2025 bereits weiter zu sein, als 2022.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Br\u00fccke \u00fcber die Saar zwischen Rehlingen und Dillingen<\/h2>\n\n\n\n

Die Br\u00fccke \u00fcber die Saar erhielt am Dillinger Ufer steinerne Bogen und \u00fcberspannte in drei Teilen die Saar. Sie wurde 1939 im Zuge der R\u00e4umung der Roten Zone gesprengt und ebenso wie die Niedaltdorfer Br\u00fccke in den Jahren 1940 und 1941 eingleisig wieder befahrbar hergerichtet. Bei einem Angriff amerikanischer Bomber im Februar 1945 wurde sie zerst\u00f6rt. Bereits zwei Tage nach der Kapitulation des Deutschen Reiches trat unter Leitung des Betriebsamtsvorstandes Preilowski ein Arbeitsstab mit Billigung des Kommandeurs Brennau der 732. Rail Road Operations Battalion (ROB) zusammen.<\/p>\n\n\n\n

Der Kommandeur war von der Sorge getrieben, die notwendige Unterst\u00fctzung der amerikanischen Besatzungstruppen k\u00f6nne durch den lediglich notd\u00fcrftig durchgef\u00fchrten Eisenbahnbetrieb nicht in dem erforderlichen Umfang gesichert werden. Per Befehl waren die Eisenbahnanlagen im Saargebiet mit deutschem Personal aufzubauen und sobald dies m\u00f6glich sein w\u00fcrde der Betrieb ebenfalls mit deutschem Personal durchzuf\u00fchren. Bis die zerst\u00f6rten Br\u00fccken und Tunnel wieder befahrbar hergerichtet werden konnten, verging indes noch einige Zeit.<\/p>\n\n\n\n

Nach dem Abzug der amerikanischen Streitkr\u00e4fte im Juli 1945 oblag die Eisenbahnverwaltung dem Detachement d\u2019Occupation des Chemins de Fer Fran\u00e7ais (D.O.C.F.). Unter deren Verwaltung erfolgte am 1. April 1947 die Gr\u00fcndung der Saarl\u00e4ndischen Eisenbahnen (SEB). Teile von Schienen und Weichen, die bei dem Wiederaufbau der Niedtalbahn nicht ben\u00f6tigt wurden, fanden Verwendung im Bahnhof von Dillingen (Saar) und auf der Saarstrecke. So wurden in Hemmersdorf ausgebaute Weichenteile mit einem Pferdefuhrwerk nach Dillingen (Saar) verbracht und dort in einer doppelten Kreuzungsweiche verbaut. Bis die Br\u00fccke \u00fcber die Saar wieder befahrbar war dauerte es bis ins Jahr 1948. <\/p>\n\n\n\n

Die st\u00e4hlerne Fachwerkkonstuktion ruhte auf den noch vorhandenen Widerlagern und konnte lediglich mit reduzierter Geschwindigkeit befahren werden. Dies \u00e4nderte sich erst 1987, als im Zuge des Ausbaus der Saar zur Gro\u00dfschifffahrtsstra\u00dfe die alte Br\u00fccke und beiden im Bereich der k\u00fcnftigen Schifffahrtsstra\u00dfe stehenden Br\u00fcckenpfeiler und die auf ihr ruhende Stahlkonstruktion entfernt und w\u00e4hrend der Sommerferien eine neue st\u00e4hlerne Bogenbr\u00fccke in die L\u00fccke eingeschoben wurde.<\/p>\n\n\n\n

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„Niedtalexpress“ auf der Br\u00fccke \u00fcber die Saar im Februar 2018<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Parallel zur Eisenbahnbr\u00fccke \u00fcber die Saar verl\u00e4uft heute die Stra\u00dfenbr\u00fccke, die die n\u00f6rdlichen Industriegebiete der Stadt Dillingen mit der Bundesautobahn 8 verbindet. Sie wurde nach dem ehemaligen Ministerpr\u00e4sidenten des Saarlandes benannt und tr\u00e4gt den Namen „Franz-Josef-R\u00f6der-Br\u00fccke“. Zuvor war f\u00fcr einige Jahre ein \u00dcberqueren der Saar an dieser Stelle ausschlie\u00dflich der Eisenbahn vorbehalten.<\/p>\n\n\n\n

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Im Sommer 1996 war von der so genannten Querspange noch nichts zu sehen und so waren Aufnahmen der die Saar \u00fcberquerenden Z\u00fcge vom Leinpfad in Blickrichtung Rehlingen noch ohne weiteres m\u00f6glich.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Von der am Dillinger Ufer befindlichen Vorbr\u00fccke sind noch die Fundamente und ein steinerner Bogen im urspr\u00fcnglichen Zustand erhalten geblieben. Die durch Kriegseinwirkung besch\u00e4digten und zerst\u00f6rten Bogen wurden in Betonbauweise wiedererrichtet.<\/p>\n\n\n\n

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Der Niedtalexpress hat von Dillingen (Saar) kommend den aufgesch\u00fctteten Damm verlassen und die Vorbr\u00fccke erreicht. Wie auf dem Bild zu erkennen ist, blieb der zweite der steinernen Bogen, der aus dem f\u00fcr die Region typischen roten Sandstein gefertigt wurde, in einem ann\u00e4hernd urspr\u00fcnglichen Zustand erhalten. Der erste Bogen wurde im Zuge der Br\u00fcckenerneuerung 1987 ebenfalls komplett saniert.<\/figcaption><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Bei der Anlage der Strecke mussten das Tal des Ihner Bachs in Niedaltdorf sowie die Saar zwischen Rehlingen und Dillingen (Saar) \u00fcberbr\u00fcckt werden. Daneben finden sich noch eine Zahl weiterer Br\u00fcckenbauwerke entlang der Strecke. So etwa die Br\u00fccke \u00fcber die Rue de Benting (Bentinger Stra\u00dfe) in Bouzonville, die Br\u00fccke \u00fcber die Lothringer Stra\u00dfe in Hemmersdorf, … <\/p>\n

Mehr \u00fcber „Gro\u00dfe Br\u00fcckenbauwerke“ <\/span>Lesen<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/niedtalexpress.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/256"}],"collection":[{"href":"https:\/\/niedtalexpress.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/niedtalexpress.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/niedtalexpress.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/niedtalexpress.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=256"}],"version-history":[{"count":13,"href":"https:\/\/niedtalexpress.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/256\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":748,"href":"https:\/\/niedtalexpress.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/256\/revisions\/748"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/niedtalexpress.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=256"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}