{"id":184,"date":"2022-02-25T20:48:22","date_gmt":"2022-02-25T20:48:22","guid":{"rendered":"https:\/\/niedtalexpress.de\/?page_id=184"},"modified":"2023-04-14T09:01:33","modified_gmt":"2023-04-14T09:01:33","slug":"empfangsgebaeude-stellwerke-und-waerterhaeuser","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/niedtalexpress.de\/?page_id=184","title":{"rendered":"Empfangsgeb\u00e4ude, Stellwerke und W\u00e4rterh\u00e4user"},"content":{"rendered":"\n

Vor allem die Architektur der Empfangsgeb\u00e4ude<\/a> spiegelt den Zeitgeist und die Bedeutung, die bei dem Streckenbau den jeweiligen Bahnh\u00f6fen beigemessen wurde, wider. Dabei ist festzustellen, dass die Empfangsgeb\u00e4ude sich in einem recht unterschiedlichen Pflegezustand befinden. Die auf der deutschen Seite der Strecke befindlichen Empfangsgeb\u00e4ude von Hemmersdorf und Siersburg dienen heute nicht mehr dem Eisenbahnbetrieb und auch das Empfangsgeb\u00e4ude von Guerstling wird privat genutzt. In der Hand der jeweiligen Eisenbahnverwaltungen befinden sich noch die Empfangsgeb\u00e4ude an den Endpunkten in Bouzonville und Dillingen (Saar). Sie beherbergen bis heute B\u00fcros und Service-Einrichtungen der jeweiligen Eisenbahnen.<\/p>\n\n\n\n

Die Empfangsgeb\u00e4ude der Unterwegsbahnh\u00f6fe<\/h2>\n\n\n\n

Die Empfangsgeb\u00e4ude der Bahnh\u00f6fe an der Strecke weisen eine einheitliche Bauweise, wie sie f\u00fcr Landstationen \u00fcblich war, auf. Es handelte sich um sogenannte \u201eGebrauchsarchitektur\u201c. Die Geb\u00e4ude wiesen einen zweigeschossigen Ausbau mit Stockwerkgesims und Sandsteinrahmung der Fenster auf. Die beiden Endbahnh\u00f6fe erhielten wesentlich repr\u00e4sentativere Empfangsgeb\u00e4ude, war doch auch die betriebliche Bedeutung dieser Bahnh\u00f6fe ungleich h\u00f6her.<\/p>\n\n\n\n

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Empfangsgeb\u00e4ude des Bahnhofs Hemmersdorf, Stra\u00dfenseite im Sommer 2006.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

In Hemmersdorf und Guerstling waren die G\u00fcterschuppen in gemauerter, in Filstroff und Siersburg waren sie in Holzbauweise ausgef\u00fchrt worden. <\/p>\n\n\n\n

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Empfangsgeb\u00e4ude des Bahnhofs Hemmersdorf (Saar) mit Anbauten – im Vordergrund die ehemalige Dienststelle des deutschen Zolls und Stellwerksvorbau. Der \u00fcber dem Stellwerksvorbau erkennbare Teil eines Daches geh\u00f6rt zu dem gemauerten G\u00fcterboden – aufgenommen an einem Morgen im April 2022.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Der in Hemmersdorf auf der in Richtung der Ausfahrt nach Guerstling gelegenen Seite vorhandene Anbau beheimatete nach 1957 eine Dienststelle des deutschen Zolls. Ein solcher Anbau war an den \u00fcbrigen Empfangsgeb\u00e4uden nicht vorhanden.<\/p>\n\n\n\n

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In gutem Pflegezusstand zeigt sich das Empfangsgeb\u00e4ude des ehemaligen Bahnhofs Siersburg, das heute Heimat des Jugendtreffs und des Ortsvorstehers ist, hier an einem Vormittag im M\u00e4rz 2020.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Die Empfangsgeb\u00e4ude der Unterwegsbahnh\u00f6fe befinden sich heute nicht mehr im Eigentum der Deutschen Bahn, sondern sind entweder von der Gemeinde Rehlingen-Siersburg oder von privaten K\u00e4ufern zu Eigentum erworben worden. Sie zeigen sich daher in einem im vergleich mit anderen Bahnanlagen \u00fcberdurchschnittlich gutem Pflege- und Erhaltungszustand.<\/p>\n\n\n\n

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Leerwagenzug vor dem Empfangsgeb\u00e4ude des ehemaligen Bahnhofs Siersburg an einem Nachmittag im September 2013<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Der Bahnhof Filstroff wurde mit Empfangsgeb\u00e4ude mit G\u00fcterschuppen ausgestattet. Er verf\u00fcgte \u00fcber zwei Bahnsteiggleise und ein Ladegleis. Heute zeugen allerdings nur noch wenige Gleisreste von der einstigen Bedeutung.<\/p>\n\n\n\n

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Von einem Empfangsgeb\u00e4ude ist am 15. April 2022 nichts mehr zu sehen, als Sonderzug 12785 den ehemaligen Bahnhof passiert. Dass hier fr\u00fcher nicht nur ein einziges Gleis lag, ist jedoch an vorhandenen Gleisresten zum Zeitpunkt der Aufnahme noch erkennbar.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Blick in die Gegenrichtung am 7. April 2023, aus der zwischen zwei Schauern der Karfreitag-Sonderzug aus Bouzonville an den Anlagen des Unternehmens „Setforge Bouzonville“ vorbeif\u00e4hrt.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Vorhanden waren auch eine Gleiswage und ein Verladekran. Der Bahnhof Guerstling hatte ebenfalls zwei Bahnsteiggleise, ein \u00dcberholungsgleis sowie Milit\u00e4rrampengleis und Ladegleis mit Gleiswage. Am G\u00fcterschuppen war ein Verladekran angeordnet.<\/p>\n\n\n\n

Empfangsgeb\u00e4ude des Bahnhofs Bouzonville<\/h2>\n\n\n\n

Die Stadt Bouzonville hatte am 1. Juni 1883 mit Aufnahme des Betriebes auf der Relation T\u00e9terchen \u2013 K\u00e9dange einen Bahnanschluss erhalten. Hierbei handelt es sich um ein Teilst\u00fcck der Erzbahn von Thionville nach V\u00f6lklingen. Das Empfangsgeb\u00e4ude des Bahnhofs befindet sich bis heute im Wesentlichen in seinem urspr\u00fcnglichen Zustand. In seiner Architektur entspricht das Geb\u00e4ude dem Bahnhof mit Bergfried, Wehrturm bzw. Uhrturm, wie er f\u00fcr Bahnh\u00f6fe mittlerer Bedeutung \u00fcblich war.<\/p>\n\n\n\n

In dieser Grundform besteht das Empfangsgeb\u00e4ude aus dem Uhrturm mit einem Dach aus vier Dachschr\u00e4gen, an den sich zwei weitere Geb\u00e4ude anschlie\u00dfen. Eines dieser Geb\u00e4ude ist zweigeschossig mit Wohnung des Bahnhofsvorstehers im Obergeschoss, das weitere Geb\u00e4ude eingeschossig mit B\u00fcros und technischen Einrichtungen versehen. WC wurden \u2013 wie \u00fcblich \u2013 in einiger Entfernung errichtet. In 18 weiteren Ortschaften wurden vergleichbare Empfangsgeb\u00e4ude errichtet darunter in R\u00e9ding, Thionville, Hargarten und Creutzwald.<\/p>\n\n\n\n

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Einger\u00fcstetes Empfangsgeb\u00e4ude des Bahnhofs Bouzonville, Gleisseite, im Sommer 2016.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Seit 2020 ist der Personenverkehr in Bouzonville vollst\u00e4ndig auf den Omnibus umgestellt. Personenz\u00fcge halten im Bahnhof von Bouzonville nicht mehr. Dies gilt in den Jahren 2020 und 2021 auch f\u00fcr die seit 1998 anl\u00e4sslich des Karfreitagsmarktes verkehrenden Sonderz\u00fcge, die aufgrund der Corona-Pandemie ausfallen mussten. Erst im Jahr 2022 waren wieder Sonderz\u00fcge zwischen Dillingen (Saar) und Bouzonville unterwegs.<\/p>\n\n\n\n

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Am 15. April 2022 f\u00e4hrt die Deutsche Bahn mit zwei Verbrennungstriebwagen der Baureihe 628\/928 zwischen Dillingen (Saar) und Bouzonville Sonderz\u00fcge – hier 12787 im Bereich des ehemaligen Bahnhofs Guerstling.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Blick in die Gegenrichtung, aus der bei Regen der auch am 7. April 2023 aus zwei Verbrennungstriebwagen der Baureihe 628\/928 gebildete Karfreitag-Sonderzug auf den zu diesem Zeitpunkt noch gest\u00f6rten Bahn\u00fcbergang in Guerstling zuf\u00e4hrt. Zwischen der Gru\u00dftafel und dem Sonderzug sind im Hintergrund die Geb\u00e4ude des ehemaligen Bahnhofs zu erkennen.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Der Bahnhof Dillingen (Saar)<\/h2>\n\n\n\n

Der Bahnhof von Dillingen (Saar)<\/a> hatte im Jahr 1858 ein erstes Empfangsgeb\u00e4ude mit dem Bau der Strecke von Saarbr\u00fccken nach Merzig (Saar) erhalten. Die am 16. Dezember 1858 in Betrieb genommene Linie wurde bereits mit Abschluss der Arbeiten an der Verbindung nach Trier ab dem 26. Mai 1860 an das von der Saar bis an den Rhein reichende Eisenbahnnetz angeschlossen. Die enorme Bedeutung der Eisenbahn f\u00fcr den Personen- und Frachttransport f\u00fchrte zum zweigleisigen Ausbau der Verbindung ab dem Jahr 1880.<\/p>\n\n\n\n

Bereits bei der Trassierung der Eisenbahnverbindung zwischen Saarbr\u00fccken<\/a> und Trier<\/a> spielen wirtschaftliche Erw\u00e4gungen eine wesentliche Rolle. So hatten sowohl die Dillinger H\u00fctte wie auch das Unternehmen Boch<\/a> in Mettlach ein sehr starkes Interesse daran, die Eisenbahn nicht wie ebenfalls diskutiert wurde durch den Hochwald und das Ruwertal zu f\u00fchren. Sie argumentierten, die Trassierung durch das Saartal habe starke Bedeutung f\u00fcr den Absatz von Saarkohle und Eisenerzeugnissen der Dillinger H\u00fctte sowie der Produkte des Steingutherstellers Boch.<\/p>\n\n\n\n

Die Eisenbahnanbindung entstand gegen anf\u00e4nglichen Widerstand der Gemeinde Dillingen (Saar), die sowohl auf die Aufforderung der k\u00f6niglich preu\u00dfischen Regierung aus dem Jahr 1852 wie auch die nochmalige Aufforderung aus dem Jahr 1855 ablehnend antwortete und dies mit der agrarischen Pr\u00e4gung der Gemeinde begr\u00fcndete. Man erwartete sich keine nennenswerten Vorteile durch eine Eisenbahnverbindung. Erst im Jahr 1858 verkaufte die Gemeinde zum Eisenbahnbau erforderliche Fl\u00e4chen an die Eisenbahndirektion.<\/p>\n\n\n\n

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Erstes Empfangsgeb\u00e4ude des Bahnhofs Dillingen (Saar) um 1858 (Gemeinfreies Werk – Bildvorlage abrufbar unter: https:\/\/de.wikipedia.org\/wiki\/Bahnhof_Dillingen_(Saar)#\/media\/Datei:DillingenSaar_Bahnhof_1852.jpg (zuletzt abgerufen am 01.01.2022))<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Die Dillinger H\u00fctte war danach auch gr\u00f6\u00dfter Eisenbahnkunde mit t\u00e4glich etwa 100 bis 120 Wagen auszuliefernder Produkte sowie der Zuf\u00fchrung von Erz und Kohle. Hinzu kamen die Arbeiter, die aus etwa 50 Ortschaften der Umgebung nach Dillingen zur Arbeit pendelten.<\/p>\n\n\n\n

Um den Verkehr aufzunehmen, gen\u00fcgten in der Anfangszeit einige wenige Rangiergleise. An Gleisanschl\u00fcssen vorhanden waren seit Betriebsaufnahme zwei f\u00fcr die Dillinger H\u00fctte, von denen einer zum Altwerk f\u00fchrte und einer zum Hochofen<\/a> sowie seit 1869 ein Anschluss der Meguin-Werke. Der damaligen Bedeutung entsprechend erhielt der Bahnhof ein zweigeschossiges Empfangsgeb\u00e4ude mit Zwerchgiebel.<\/p>\n\n\n\n

Schon bald erwiesen sich ob des Aufschwungs der Dillinger H\u00fctte und der umliegenden Betriebe die Anlagen als zu gering bemessen. Die Gleisanlagen wurden dementsprechend erweitert. Entsprechend der Zunahme des Verkehrs unter anderem durch den Anschluss der Niedtalbahn<\/a> aus Bouzonville ab dem 1. Juli 1901 sowie ab 1. September desselben Jahres auch der Primstalbahn<\/a> aus Lebach<\/a> mussten auch Dienst- und Aufenthaltsr\u00e4ume sowie Betriebs- und Unterhaltungseinrichtungen erweitert werden.<\/p>\n\n\n\n

F\u00fcr die Niedtalbahn war der Bahnhof Dillingen (Saar) zum Gemeinschaftsbahnhof der Reichseisenbahnen und der Preu\u00dfischen Staatseisenbahnen<\/a>, der Saarbahnen sowie der Primsbahn geworden. Dem Bahnhof wurde Zugbegleitpersonal zugeteilt. Die lothringischen Eisenbahnen brachten ihre Z\u00fcge durch eigenes Personal heran, das eigene Aufenthaltsr\u00e4ume erhielt.<\/p>\n\n\n\n

Auch wurden zun\u00e4chst drei Stellwerke<\/a> eingerichtet. Stellwerk I mit dem Stellbezirk \u201eOst\u201c befand sich in der N\u00e4he der heutigen Stra\u00dfen\u00fcberf\u00fchrung am Friedhof \u201eSt. Johann\u201c und war in seinem unteren Teil noch lange als Unterstellraum der Bahnmeisterei f\u00fcr Ger\u00e4te und Kleinwagen genutzt worden. Stellwerk II mit dem Stellbezirk \u201eS\u00fcd\u201c – abweichend von den beiden anderen in der Bauweise \u201eJ\u00fcdel\u201c errichtet – diente ausschlie\u00dflich dem Rangierbetrieb. Das Stellwerk III mit dem Stellbezirk \u201eWest\u201c \u2013 wie Stellwerk I in der Bauart Buchsal ausgef\u00fchrt \u2013 befand sich vor der Stra\u00dfen\u00fcberf\u00fchrung nach Pachten auf der Westseite des Bahnhofs. Sie verloren mit der Umstellung auf Spurplantechnik im Jahr 1956 ihre Funktion.<\/p>\n\n\n\n

W\u00e4hrend des I. Weltkrieges hatte der Bahnhof noch das Stellwerk IV in H\u00f6he des heutigen Betriebsgel\u00e4ndes der Firma Wax erhalten, das zur Bedienung der Einfahrweichen sowie Signale der Niedtal- und der Saartalstrecke genutzt wurde. Durch den Bau der sp\u00e4ter wieder entfernten Verbindungskurve von der Niedtalbahn zur Saarstrecke in Richtung Beckingen sollte ein Kopfmachen der Z\u00fcge, die aus Trier in Richtung Metz sowie in der Gegenrichtung verkehrten, vermieden werden.<\/p>\n\n\n\n

Nach einer vor\u00fcbergehenden Nutzung als Schrankenw\u00e4rterraum f\u00fcr den nach Ende des II. Weltkrieges behelfsm\u00e4\u00dfig eingerichteten Bahn\u00fcbergang wurde die Nutzung schlie\u00dflich mit Er\u00f6ffnung der neuen Stra\u00dfenbr\u00fccke nach Pachten im Jahr 1956 jedoch vollst\u00e4ndig aufgegeben. Der Bahnhof Dillingen (Saar) erhielt im Zuge der Erweiterung der Bahnhofsanlagen sein zweites, wesentlich gr\u00f6\u00dferes Empfangsgeb\u00e4ude.<\/p>\n\n\n\n

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Empfangsgeb\u00e4ude des Bahnhofs Dillingen (Saar) vor dem II. Weltkrieg (Foto: Oktobersonne, hier genutzt unter den Bedingungen der Creative Commons Namensnennung \u2013 Weitergabe unter gleichen Bedingungen 4.0 international-Lizenz (https:\/\/creativecommons.org\/licenses\/by-sa\/4.0\/), Bildvorlage abrufbar unter https:\/\/commons.wikimedia.org\/w\/index.php?curid=36772653)<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Die einstige Bedeutung des Bahnhofs kann auch daran erkannt werden, dass hier die Dienststellen Hochbaubahnmeisterei, Bahnmeisterei, Betriebswerk mit Lokschuppen – dessen Geschichte bis zur heutigen Nutzung als Veranstaltungsraum durch die Stadt Dillingen (Saar) auf einer eigenen Website<\/a> gut beschrieben und in Bildern wiedergegeben ist -, Betriebsamt und G\u00fcterabfertigung vorhanden waren. Dies f\u00fchrte zu weiteren Ver\u00e4nderungen auch am Empfangsgeb\u00e4ude, das sich heute noch in recht ansehnlichem Zustand zeigt, wenn auch private Betriebe wie Gastst\u00e4tte und Kiosk einen Teil der ehemals betrieblichen Zwecken dienenden R\u00e4ume einnehmen und so einen immer noch regen Publikumsverkehr hervorrufen.<\/p>\n\n\n\n

In den 1970er Jahren l\u00e4sst sich statistisch ein noch hohes Reisendenaufkommen auf der Niedtalstrecke und im Bahnhof Dillingen (Saar) erkennen. So lag der werkt\u00e4gliche Durchschnitt bei etwa 1.330 Reisenden. Seit dem 24. Mai 1998 verkehren die Nahverkehrsz\u00fcge wieder an den Wochenenden, nachdem zuvor samstags und sonntags ausschlie\u00dflich G\u00fcterz\u00fcge und einzeln laufende Lokomotiven die Strecke befuhren.<\/p>\n\n\n\n

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Empfangsgeb\u00e4ude des Bahnhofs Dillingen (Saar), Gleisseite, im Sommer 2019<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Erstes Spurplanstellwerk der Deutschen Bundesbahn<\/h2>\n\n\n\n

Das heutige Stellwerksgeb\u00e4ude des Bahnhofs Dillingen (Saar) war das erste der Deutschen Bundesbahn, das mit Spurplantechnik der Firma Lorenz aus Stuttgart ausger\u00fcstet war. Vorausgegangen war eine Angebotsabgabe durch zwei franz\u00f6sische und zwei deutsche Firmen.<\/p>\n\n\n\n

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Stellwerksgeb\u00e4ude des Bahnhofs Dillingen (Saar) imit ausfahrendem „Frankenbach-Containerzug“ im Sommer 2017<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Die Inbetriebnahme der damals neuen Technik erfolgte in der Nacht vom 5. auf den 6. Mai 1956. Allerdings ist mittlerweile auch die damals moderne Spurplantechnik \u00fcberholt. Die Arbeiten zum Anschluss des Bahnhofs Dillingen (Saar) an ein f\u00fcr die heutige Zeit typisches elektronisches Stellwerk, dessen Bedienplatz in der Betriebszentrale Karlsruhe angelegt sein soll, laufen bereits.<\/p>\n\n\n\n

Elektro-mechanisches Stellwerk in Hemmersdorf<\/h2>\n\n\n\n

Das in den 1960er Jahren errichtete elektro-mechanische Stellwerk des Bahnhofs Hemmersdorf (Saar) gilt heute als eines der letzten seiner Art im Bereich der Deutschen Bahn AG. Der Zugverkehr wird noch im fernm\u00fcndlichen Zugmeldeverfahren durchgef\u00fchrt, weshalb das Stellwerk noch besetzt ist. Der \u00f6rtlich zust\u00e4ndige Fahrdienstleiter in Hemmersdorf regelt daher auch in eigener Zust\u00e4ndigkeit den Zugverkehr zwischen Hemmersdorf und der Staatsgrenze. Die Zugfahrten werden im Zugmeldebuch schriftlich festgehalten.<\/p>\n\n\n\n

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Noch zum Zeitpunkt der Aufnahme im April 2022 befindet sich das Stellwerk im Vorbau auf dem Bahnsteig des Bahnhofs Hemmersdorf.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Untergebracht ist das Stellwerk im Vorbau auf der Bahnsteigseite des Empfangsgeb\u00e4udes von Hemmersdorf. Es gibt jedoch Pl\u00e4ne, das Stellwerk an das elektronische Stellwerk (ESTW) Dillingen anzubinden und in dieser Anbindung auch eine technische Sicherung des Streckenblocks in Richtung des Bahnhofs Bouzonville vorzusehen. Dadurch entf\u00e4llt die Notwendigkeit, das Stellwerk \u00f6rtlich zu besetzen. Das Einstellen der Fahrstra\u00dfen k\u00f6nnte fernbedient aus der Betriebszentrale in Karlsruhe erfolgen. Kl\u00e4rungsbed\u00fcrftig ist derzeit jedoch noch die Anbindung der Strecke auf franz\u00f6sischer Seite.<\/p>\n\n\n\n

W\u00e4rterh\u00e4user<\/h2>\n\n\n\n

An der Strecke zwischen Bouzonville und Dillingen (Saar) finden sich mehrfach im Wesentlichen baugleiche W\u00e4rterh\u00e4user. Diese Geb\u00e4ude wurden teils mehrfach und erheblich ver\u00e4ndert. Weitestgehend im Ursprungszustand zeigte sich lange Zeit das W\u00e4rterhaus in H\u00f6he des Einfahrtsignals des Bahnhofs Dillingen (Saar).<\/p>\n\n\n\n

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Ehemaliges W\u00e4rterhaus am Einfahrtsignal „G“ des Bahnhofs Dillingen (Saar) mit einfahrendem „Niedtalexpress“ im Fr\u00fchjahr 2013<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Doch fanden sich solche Bahnw\u00e4rterh\u00e4user nicht ausschlie\u00dflich an Signalstandorten wie unter anderem bis heute auch vor dem ehemaligen Bahnhof von Guerstling, sondern auch an Bahn\u00fcberg\u00e4ngen in Guerstling am Bahn\u00fcbergang vor dem ehemaligen Bahnhof und in Siersburg am Bahn\u00fcbergang in der Hauptstra\u00dfe und \u2013 mittlerweile abgerissen \u2013 auch am Bahn\u00fcbergang in der Bahnhofstra\u00dfe in unmittelbarer N\u00e4he zum Empfangsgeb\u00e4ude. Auch in Hemmersdorf standen an beiden Einfahrten des Bahnhofs Bahnw\u00e4rterh\u00e4user.<\/p>\n\n\n\n

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Ehemaliges Bahnw\u00e4rterhaus am Bahn\u00fcbergang des ehemaligen Bahnhofs Guerstling im Fr\u00fchjahr 2015<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Zus\u00e4tzlich verf\u00fcgte der Bahnhof in Hemmersdorf \u00fcber ein Stellwerk im Bereich der Einfahrt aus Richtung B\u00fcren-Itzbach. Die Bedienung von Weichen und Signalen erfolgte jedoch nach dem II. Weltkrieg zentral im elektro-mechanischen Stellwerk, das im Vorbau des Empfangsgeb\u00e4udes untergebracht wurde. <\/p>\n\n\n\n

Wesentlich st\u00e4rker als die zuvor genannten H\u00e4user umgebaut wurde das Bahnw\u00e4rterhaus in der Siersburger Hauptstra\u00dfe.<\/p>\n\n\n\n

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Ehemaliges Bahnw\u00e4rterhaus am Bahn\u00fcbergang in der Siersburger Hauptstra\u00dfe mit Brammenzug im Sommer 2013<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Die zum Streckenverlauf etwas asymmetrisch anmutende Lage des Hauses resultiert aus dem ehemals vorhandenen Anschluss der Ziegelei, der unmittelbar am Geb\u00e4ude vorbeif\u00fchrte. Das Anschlussgleis ist abgebaut. Bis in die sp\u00e4ten 1980er Jahre war f\u00fcr den aufmerksamen Beobachter noch ein kleiner Gleisrest im Bereich der Hauptstra\u00dfe erkennbar, der beim R\u00fcckbau nicht entfernt worden war.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Vor allem die Architektur der Empfangsgeb\u00e4ude spiegelt den Zeitgeist und die Bedeutung, die bei dem Streckenbau den jeweiligen Bahnh\u00f6fen beigemessen wurde, wider. Dabei ist festzustellen, dass die Empfangsgeb\u00e4ude sich in einem recht unterschiedlichen Pflegezustand befinden. Die auf der deutschen Seite der Strecke befindlichen Empfangsgeb\u00e4ude von Hemmersdorf und Siersburg dienen heute nicht mehr dem Eisenbahnbetrieb und … <\/p>\n

Mehr \u00fcber „Empfangsgeb\u00e4ude, Stellwerke und W\u00e4rterh\u00e4user“ <\/span>Lesen<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/niedtalexpress.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/184"}],"collection":[{"href":"https:\/\/niedtalexpress.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/niedtalexpress.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/niedtalexpress.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/niedtalexpress.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=184"}],"version-history":[{"count":36,"href":"https:\/\/niedtalexpress.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/184\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":605,"href":"https:\/\/niedtalexpress.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/184\/revisions\/605"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/niedtalexpress.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=184"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}